单体泵柴油机起动过程控制策略研究.pdfVIP

第3期(总第182期) 车用发动机 No．3(SerialNo．182) 2009年6月 VEHICI。EENGINE Jun．2009 单体泵柴油机起动过程控制策略研究 崔 涛，黄 千，刘波澜，张付军 (北京理工大学机械与车辆工程学院．北京 100081) 摘要：为减小柴油机起动过程中的磨损，同时兼顾排放，设计了基于Ramp控制的单体泵柴油机起动控制策 略。试验表明，选用合适的初始喷油量、起动Ramp数值和起动供油提前角等起动参数后，可实现单体泵柴油机可 靠起动，烟度可控制在0。5m_1以内。 关键词：柴油机；电控单体泵；起动；烟度；控制策略 文献标志码：B 文章编号：1001—2222(2009)03-0049—04 中圈分类号：TK423．7 柴油机起动过程属于瞬态工况，从发动机开始 降低而增加，起动阻力增加有两个主要原因：一是由 起动到稳定在怠速转速工作的整个过程都可认为是 于机油黏度随着环境温度的降低而增大，起动阻力 起动过程。这一过程分为预动作阶段、起动阶段、稳 随着机油黏度的增大而增加；二是发动机配合零部 定运转阶段和暖机阶段[1]。环境温度低、转速低、喷 件之间不同的膨胀和收缩系数也增加了起动阻 油压力低、缸内涡流弱等因素对发动机起动时炭烟 力‘2|。 排放和磨损有很大影响。 ·进气温度进气温度影响压缩终了时缸内气 电控单体泵相比传统机械式喷油泵，可控的自 体温度，而压缩终了时燃气能否达到着火温度是保 由度更多，控制策略可以更灵活。因此，制定合适的 证柴油机正常起动的主要条件之一。正常起动时压 起动控制策略，在保证发动机可靠起动的同时降低 缩终点温度至少要达到430℃C3]。此外，较低的进 污染物排放，具有实际意义。本研究通过对单体泵 气温度造成着火延迟期变长，不利于扩散燃烧。 柴油机起动过程的试验研究，设计以转速上升率为 1．1．2起动转速 控制目标值的起动策略(柴油机转速Ramp控制)， 起动转速越低，工作过程泄漏损失和传热损失 在保证可靠起动的前提下，减小起动过程的磨损，降 越严重，使得压缩终了时工作介质的温度和压力都 低起动时的烟度。 较低，不能保证发动机可靠着火[2]。 1．1．3起动供油量 1 控制策略的制定 由于起动时缸内温度和压力低、燃油系统喷射 1．1 影响起动过程的因素 压力不高、缸内涡流弱等因素，起动时需要足够多的 柴油机起动过程主要受环境温度、压缩终了时 油量。但起动初期失火和不完全燃烧导致HC和 温度和压力、燃油喷射规律和燃油特性等因素影响。 CO排放较高，而增大起动供油量将进一步增加总 1．1．1 环境温度 排放量。此外，着火时缸内已累积的柴油导致发动 环境温度是影响起动过程的最重要因素，环境 机转速上升过快，而此时润滑相对滞后，造成各摩擦 温度越低，则发动机起动成功的可能性也越低。环 副的非正常磨损，影响柴油机的使用寿命。 境温度对起动性能影响有三方面。 1．1．4起动供油正时 ·蓄电池电容量 发动机的起动力矩与蓄电池 一般取较大的供油提前角以保证油气充分混 电容量呈正比，当电解液温度由20℃下降到 合，传统柴油机起动供油提前角在14～15。CAc51。