日本汽车贸易壁垒研究.pdfVIP

日本 汽 车 贸 易壁 垒 研 究 口王红娟 霍潞露 摘要：日本汽车贸易壁垒对其汽车产业的快速发展起到了不可忽视的作用，通过在不同时期运用不同的贸易壁垒 措施，日本成功地制约了竞争对手，使Et本汽车产业不断壮大。这些关税和非关税贸易壁垒，不仅为 日本汽车产业的发 展赢得了机遇，同时也为其他国家汽车产业的发展提供了可以借鉴的经验。 关键词：日本 汽车 贸易壁垒 贸易壁垒是各国对本国产业施 整个20世纪60年代 ，日本轴距 2 日本的汽车非关税壁垒措 以贸易保护的主要手段，贸易壁垒 27oomm及以下的小型轿车关税税 施 包括关税壁垒和非关税壁垒，比较 率为40％，而轴距在2700mm以 2．1 税赋方面的非关税壁垒 而言，目前非关税壁垒由于其形式 上的轿车关税税率为35％；轴距 多样、隐蔽性强以及更加具有歧视 2540ram及以下的小型货车关税税 日本节能环保小型车在保有和 性而为更多的国家采用。 率为30％，轴距在 2540mm以上 使用环节税赋相对较低，增加了进 日本是运用贸易壁垒保护其产 的货车关税税率为 27％。此外根 口中大排量汽车的使用成本 业最为成功的国家之一，特别是 日 据关贸总协定 (GATT)的规定， 2．1．1 汽车购置税 本的汽车贸易壁垒措施对 日本汽车 日本在加入关贸总协定后，把汽车 2O世纪 80年代之前，日本对 产业的快速发展起到了不可忽视的 工业 列 为需 要保 护 的幼 稚产 汽车征收物品税 (即购置税)，小 作用，最终使 日本位于汽车强国之 业。 型乘用车 15％，中型乘用车30％， 列。 在 日本汽车公司完全具备了出 高级乘用车 50％。在 以小型乘用 口能力后，日本才逐渐放开了本国 车为主的 日本轿车消费起步阶段， 1 日本汽车关税壁垒的发展 汽车市场 ，1970年 ，日本将轴距 对欧美车销售起到了抑制作用。 日本虽然早在 1955年就加入 2700mm及以下的小型轿车的关税 2．1．2 汽车税 了关贸总协定，但政府对汽车的关 降到20％，1971年开始，日本的 目前，日本在汽车保有阶段的 税保护一直持续到 1978年。 轿车关税降到 10％，1972年，汽 汽车税，乘用车按照排量进行征 由于 日本汽车公司生产的车型 车关税降到8％，1978年，日本完 税，共分为10个区间，排量越大 主要是轴距小的小型车，因此 日本 全取消了汽车关税。目前，日本汽 的车型征税越多，年纳税额最高可 对进口小型车实施较高的关税。在 车关税全部为零。 达1l0000日元；商用车按最大装 载量征税，装载量越大的车型征税 4400日元／年。 诸多方面它们可掌控进 口车的销 越多，且未设定税额上限。 表2 日本汽车重量税年度税率 售。 表1 日本汽车税年度税额 (额) 1990年以后，在 日美汽车贸 车型 征税依据 税亭犁， 易争端的影响下，日本汽车销售体 乘用车 车辆重量每0．5t 6300 制中同时经营外国车型的零售商才 货车