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土工合成材料在水运工程中的应用 随着土工合成材料在铁道、水利、交通、市政、海岸防护和隧道等工程领域 中的广泛应用，江苏省交通水运工程中也较早地应用了它，1985 年，我院首先 在通沙汽渡板桩码头工程中应用了土工织物， 为防止汽渡船的螺旋桨动力产生的 水流往复冲刷作用所产生板桩前后砂石 填料逐渐被淘空，防止码头面层下沉与 空洞， 在板桩前后铺设大面积无纺透水土工布， 并包 裹块石或在其上抛以块石， 12 年来码头使用一直工作正常，取得了满意的效果(该工程曾先 后分别被交通 部评为部三等和江苏省二等优秀设计奖)。在船闸和航道工程中，无纺土工布 和 土 工网的应用就更加广泛， 它主要起反滤、 加固地基、 排水和护坡的综合效应。 至于土工网， 则主要应用于软土地基加固处理，土工织物与塑料排水板的联合 应用在码头工程中也是用作 地基处理和起保护护坡的作用。土工合成材料在码 头、航道、船闸等水运工程中的实际应用 ，尤其是近年来苏南运河整治工程的 应用，充分体现其良好的经济效益和使用价值。 1 港口工程 1.1 江都港堆场软土加固工程(土工网的应用) 江都港为长江的综合性港口，它位于长江下游扬中河段北岸的夹江河滩上， 近期建设包括一个 5000t 级件杂货泊货和两个 500t 级中转内河泊位码头。 江都港后方堆场是布置在沿江大堤处宽阔的冲积平原上，陆域总面积为 4.56 万 m2，其地表为全新松散的河流沉积物，上层为河漫滩相，下层为河床相，沿 江相对高程在 3.0m 左右( 黄海高程，以下同)，其中分布有较多的鱼塘和水沟。 根据洪水位情况，确定陆域高程为 6.0 m。吹填高程为 5.5m 。吹填料是采用泥 浆泵把沿码头位置处江面下的粉细砂(土层颗粒多为 0.08 ?～0.25mm 之间，并 夹少量淤泥质粘土)吹填而成，该土呈灰黄色松散饱和状态 ，属于高压缩性易液 化土体。 为了节省工程的投资，经比较论证，选用施工方便和快速的 CE131 土工网对 粉细砂软基进行处理，该土工网是以热塑性树脂为原料，采用高温挤出拉伸工艺 精制而成。CE131 的物理力学指标见表 1。 土工网加固地基的机理是，通过在地基表层铺设具有一定刚度和抗拉强度， 并能适应地基变形的土工网，再在土工网上铺设一定厚度的山皮石，使土工网与 地基结合在一起，利用其抗 拉性能起到支承荷载和扩散的作用，增加了地基的 抗剪强度，以此防止了软弱地基产生过大。 考虑到投资的可能性，码头堆场地基近期要求承载力在 120～150kPa 左右， 所以仅采用一层土工网， 直接铺设在吹填粉细砂上(每块网之间用 20cm 的搭接长 度)，网上铺填 15～20c m 的山皮道渣(含碎石量约为 60%，含土量为 40%左右)， 然后用重型机械反复碾压达到密实。 为确保压实效果，同时要对该土层进行排 水， 降低地下水位， 以防止饱和细砂产生液化现象 ， 施工期的压实沉降量为 10cm 左右。 建成的堆场不仅能满足设计荷载要求， 而且经过 10～15t 装载汽车使用的考 验，得到使用单位的好评。考虑今后堆场上部荷载较大，如集装箱码头以及道路 工程需要，可在上述软基加固的方案上，增设一层 CE131 土工网以及厚 15cm 的 山皮石或道渣石，通过多次重碾压实，从 局部试验资料表明，承载力可提高一 倍。 1.2 镇江大港木材码头护岸软基加固(塑料排水板与土工布的联合应用) 该工程是一座江苏省物资公司木材水陆运输中转码头，它包括前沿建设 2000t 级船 舶的装卸码头与后方陆库堆场，堆场总面积有 5000m2，均是利用回 填长江堤外漫滩的 水域场地。因库场受下游马鞍矶回流区的水流影响，漫滩的 最大软土厚度有 10m 之深，该土 层物理力学性质指标较差，含水量 40%～50%， 空隙比与液性指数均1， 属于偏高压缩性软 粘土， 土质透水性差， 承载力较低， 为保证陆库与长江江堤边坡的稳定，确保已施工高桩 码头桩基与引桥的安全， 设计中首先 在 1 期围堰施工前， 先在滩面铺设 50cm 2 厚的砂垫层，然后各垫上 600g/m 维涤纶各 50% 的针刺无纺土工布，最后填土筑 堤;在 I 期围堰合拢后， 在堰内抽干积水，沿码头深度方向采用长度 10m 的塑料 带排水(见图 2)。根据经费的可能以 及本着加固大堤的目的，故采用三种间距 (30、45、56m)进行布置。 这种软土地基处理方案，主要是通过土堤的自重进行预压，利用塑料板良好 的垂直透水功能，降低淤积土的空隙水量，加速地基固结，提高土层的物理力学 性能，防止江堤下部地基上抬的趋势，增加了地基的承载力与抗剪能力;堤下土 工布与砂垫层的作用是起横向排水通道的作用，加快了土体的固结;由于塑料排 水带尚具有足够的湿润抗拉强度和抗弯能力， 对减少因回填土引起整体土基的侧