浅谈客车侧围蒙皮生产工艺.pdfVIP

二e葛爹 毒 纛毒爵 浅谈客车侧 围蒙皮生产工艺 宋 强 (东风旅行车公司) 客车侧围蒙皮是客车车身外表面展示客车品质 加工性能都很出色 ，但 由于其本身耐腐蚀性能较差， 和外观美化及造型重要平台，其表面平整度决定了 作为客车外蒙皮材料必须进行严格的防腐处理 。 客车品质和车身外型造型的效果，高质量的侧围蒙 b．镀锌钢板。镀锌钢板相对冷轧钢板具用等同 皮可有效提高车身密封、降噪、车身强度等车身性 的拉延、成形、焊接等各项机械加工性能，其 自身耐腐 能，客车侧围蒙皮生产在客车整车制造中均属于重 蚀能力是冷轧钢板的 l倍以上，在传统客车生产工艺 点生产工序。 中采用镀锌钢板可减少涂装作业工序，从而简化生产 流程，降低成本，提高生产效率及产品防腐质量。 l 蒙皮结构方式 c．铝板及不锈钢板 。在生产材料 中，铝板和不锈 钢板具有 良好的强度和极高的耐腐蚀性，但 由于其 1．1侧围应力蒙皮 本身原材料成本价格较高，以及其焊接性能等原因， 应力蒙皮即是将与侧 围骨架大小相对应的蒙 限制了不锈钢板和铝板在客车侧围蒙皮生产方面的 皮，以对接或搭接的方式通过铆接和焊接手段 ，将蒙 应用。 皮与骨架固定在一起，共同承担车身载荷。其特点是 蒙皮与骨架共同参与承载，因而可以适当降低车身 3侧围蒙皮张拉工艺参数的确定 骨架强度，减轻重量。但侧围蒙皮的平整度不好，不 够光滑、平顺 ，因为有热变形，在焊接时会产生蒙皮 侧围蒙皮张拉量(△，J)确定是张拉工艺参数的 的松动现象 ，因此增加了车身噪声。 关键项。依据低碳钢拉伸图(图1)和胡克定律，低碳 在现客车生产工艺中，应力蒙皮 已采用冲压蒙 钢板拉伸状态下张拉力 (F)和张拉量 (／kL)及应力 皮取代了原平板分块蒙皮 ，以达到适应产品结构，增 ( 和应变 ()在弹性极限(比例极限)状态时的相对 加蒙皮结构强度 ，减少焊接变形的 目的。 关系(图2)，可得出侧 围蒙皮在组装后 ，欲在蒙皮 内 1．2 侧围预应力蒙皮 部保持最大弹性拉应力 ，即侧围蒙皮达到弹性极限 预应力蒙皮即是以张拉或加热等方法使蒙皮内 (比例极限)时的张拉力和张拉量相对应数值 ，而此 部产生预拉应力后，通过铆接或焊接等手段将蒙皮 时的张拉力(F)和张拉量 (△L)就是侧围蒙皮张拉作 与骨架固定在一起，并保持蒙皮中的预应力。其特点 业需确定的工艺参数。 为预应力蒙皮不承受载荷 ，只是在骨架外表面起装 饰作用，由于蒙皮受的是拉应力 ，所 以垂直于蒙皮的 刚度得以提高，从而降低车身蒙皮在行驶中的振动 噪声，且蒙皮表面光滑平顺 、平整度高。 2 蒙皮应用材料 a．冷轧钢板 。在客车生产工艺中，1．0mm冷轧 钢板得到广泛应用 ，其拉延、成形 、焊接等各项机械 图 1 拉伸曲线 (F__△L) 2011．3．KECHEJISHU客《车技术》囫 作业方式 。