民航概论--航空环境之大气层及地球有关知识.ppt

i 平流层与对流层特征不同的主要原因 热量的来源不同 对流层大气的热量主要来自于二氧化碳吸收地面的长波辐射 平流层大气的热量主要来自于臭氧吸收太阳光中的紫外线。 平流层对飞行的影响 有利方面： 气流平稳、空气干洁、能见度好、飞行阻力小，有利于大型飞机飞行。 不利方面： 发动机效率降低，飞机对操纵的反映迟缓。 大气物理参数 气压、温度、空气密度和音速。 （1）大气压力 两种表示方式: mmHg毫米汞柱、百帕（hPa） 大气压力随着高度的增加而减小 在密度不变的条件下，大气压力还随着温度的降低而降低 （2）大气温度 两种表示方式：绝对温度K 、摄氏温度℃ 在对流层，大气的温度随高度的增加而线性下降，大约每升高1000米温度下降6.5℃ （3）空气密度 气态方程：P=ρ R T 空气密度随高度的增加而下降 密度直接影响飞行的升力和阻力 相对空气密度：某一高度上的空气密度与海平面的空气密度的比值。 （4）音速 受大气的温度和密度的影响，温度高音速大，密度高音速也大。 在对流层音速随高度升高而减小，在同温层音速基本保持不变。 a= 国际标准大气ISA 地球上地理位置不同大气的物理参数不同 飞机的性能和物理参数有直接关系 国际标准大气：航空器设计与制造的标准大气物理参数 国际标准大气是以北半球中纬度地区的大气物理性质的平均值作为基础建立的，并假设空气是理想气体，满足理想气体方程：P0 =RρT 标准大气的基准是海平面高度,温度15℃、压强1013.25hPa（760mmHg） 飞行高度场压高度HQFE;修正海平面气压高度HQNH;标准气压高度HQNE 影响飞行活动的天气 云 能见度 雾 降水 风 雷暴 低空风切变 晴空湍流 影响飞行活动的天气 （1）云：空气中水汽凝结成的可见形态 按形态分为：积云和层云 按高度分为：高云、中云和低云 云的危害 云对飞行的影响主要是影响驾驶员的能见度 由云而转变的雾雨、雷雨、冰雹也会给飞行带来一定的影响。 天空中云的覆盖率可以分为4个等级，云在天空中的比例低于1/10称为晴，1/10~1/2称为散布云，6/10~9/10称为多云，9/10以上称为阴。(气象台报) 天空中云的覆盖率可以分为5个等级，云在天空中的比例低于1/8称为晴，1/8~2/8称为少云，3/8~4/8称为疏云， 5/8~7/8称为多云，8/8以上称为阴。(民航气象台报) 8 分制云量 “FEW”表示1-2/8个量的云（或少云）； “SCT”表示3-4/8个量的云（或疏云） ； “BKN”表示5-7/8个量的云（或多云） ； “OVC”表示8/8个量的云（或阴天） 。 （2）能见度 能见度:指观察者在白天辨认物体，在夜间辨认灯光的距离，用公里或米表示。 当能见度在1500米以下时，提供跑道视程RVR ( Runway Visibility Range ) 。 跑道视程:指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向或着陆方向，能看到跑道道面上的标志或能看到跑道边灯或中线灯的最大距离。 影响能见度的有:雾、烟、风沙、雨、雪。 空中能见度分为水平能见度、垂直能见度、倾斜能见度。 （3）雾 雾：悬浮于近地面气层中的大量水滴或冰晶，使水平能见度小于1千米的现象。 轻雾：能见度大于1千米而小于10千米的，称为轻雾。 根据形成条件，雾可分为四种形式：辐射雾、平流雾、锋面雾、上坡雾等。 对航空的最大影响：使能见度降低 雾形成的三个条件：空气湿度、空气中有一定数量的微粒作为核心、温度下降。 （4）降水 形式：雨、雪、雹，取决于上空云层的垂直温度和地面温度分布情况。 对航空的影响：降低能见度、影响跑道的性能、影响飞机的性能。 （5）风：空气在地面的运动 风对航空运行的影响： 常年风向影响跑道方向 起降：顺风不利，逆风适当有利，侧风不利 巡航时：顺风时会使地速增加 大尺度天气现象：全球大气的运动决定了地球上不同纬度地区的盛行风向，三个空气循环区 中尺度天气现象：气团，在中等范围内，我们遇到的空气运动是由相同温度和湿度的空气组成一个整体的运动 锋面：冷气团和暖气团相交。 暖锋：热气团进入冷气团，移动较慢，持续时间较长，在这一带中 会形成很大的雾区和雨区。 冷锋：冷气团进入热气团，移动较快，持续时间较短，会带来大 风，同时热空气的上升会带来雷雨天气和气流的颠簸。 在小范围内遇到的危险现象： 雷暴：在空气中有大量水汽，上下温差很大时出现，它首先形成积云，然后在云中的水汽形成雨滴下降，下降的雨和上升的热气流相撞击，产生雷电。 颠簸 在小范围内遇到的危险现象： 雷暴 颠簸：指大气中空气有不稳定气流的上下运动. 常见的颠簸：表面湍流、风切变、晴空湍流、飞机后面的尾流 第二节 地球