《民用航空器的牵引和滑行》(MH 3145.33-1996).docVIP

民用航空器的牵引和滑行 MH 3145.33-1996 1. 范围 本标准规定了民用航空器（以下简称航空器）牵引和滑行的安全规则。 本标准适用于中华人民共和国境内的民用航空港和维修单位。 2. 定义 本标准采用下列定义 2.1 净距：net clearance 两物体最近两点间的水平距离。 2.2 复杂区域 complex area 无滑行线、小于安全距离和进出机库的区域。 3. 人员资格和设备要求 3.1 驾驶牵引车司机应 ――持有国家公安交通部门颂发的B型以上的车辆驾驶执照和牵引车上岗合格证； ――熟知牵引航空器程序； ――熟知所牵引航空器有关的技术要求（如维修手册中转弯角度、牵引速度、翼展、高度、转弯销等）； ――熟知机场内的各种标志（指示灯、各种标志线）。 注：B型驾驶执照为国家公安交通部门颁发的驾驶大型货车及以车型的执照。 3.2 指挥员应持有维修人员上岗合格证。 3.3 设备要求： ――牵引车必须处于良好的工作状态，并确认刹车性能良好； ――车上设置对讲机，并保持处于使用状态； ――应有机场车辆通行证； 牵引车和牵引杆必须符合所牵引航空器要求并处于良好的可用状态； ――应定期检修、整新牵引设备，并保存维修记录。 4. 人员分工与职责 4.1 指挥员由跟随牵引车的维修人员担任。负责指挥牵引车司机开动牵引车或停车，指挥航空器上人员松刹车和使用刹车。 4.2 指挥员应头戴耳机、手持对讲机与牵引车司机和航空器上人员随时保持联络。 4.3 指挥员在牵引航空器的过程中应随时观察周围是否有障碍物、牵引杆连接是否正常。在遇有紧急（危险）情况时及时通知航空器上人员和拖车司机使用刹车。 4.4航空器上的人员应熟悉航空器上设备的使用方法，在正常牵引过程中按照指挥员的口令松刹车或刹车。在紧急（危险）情况时（如牵引杆断开），应及时使用刹车停住航空器，在牵引航空器的过程中必须始终与指挥员保持联络。 4.5 牵引车司机负责驾驶牵引车，按规定路线及地面标志牵引航空器。在正常情况下根据指挥员的口令稳步启动牵引车牵引航空器和缓慢减速牵引车停止牵引航空器。在认为对航空器安全有影响时，可自行停止牵引航空器，与指挥员联络后再行牵引。在紧急（危险）情况时应根据实际情况及时刹车停止牵引航空器或迅速驾驶牵引车远离航空器，同时应用对讲机报告指挥人员通知机上人员刹车。 4.6 参加牵引航空器的监护人员负责观察航空器的有关部位与障碍物的距离，保证航空器安全通过障碍物。在紧急（危险）情况进可使用有效的联络方法立即通知牵引车司机停止牵引航空器。在停机坪、维修坪航空器停放区域牵引航空器时必须有监护人员，监护人员的数量和位置根据航空器的牵引路线、区域复杂情况、能见度、航空器停放密度等情况决定。 4.7 指挥信号应简单、明确，指挥语言应简洁、清楚、准确。 5. 牵引航空器的准备工作 5.1 参加牵引航空器的维修人员必须完成下列工作，否则不准牵引航空器。 5.1.1 检查航空器两侧对应油箱的油量应平衡。 5.1.2 检查航空器刹压力应在正常范围内。 5.1.3检查航空器机轮压力和减震柱压缩量应正常。 5.1.4 安装起落架地面安全销，并根据要求安装前起落架转弯销（必须使用专用件）或脱开防扭臂、或脱开尾轮锁。 5.1.5 关好登机门、货舱门和各种检查门。 5.1.6 检查航空器上的设备和可能发行移动的物品应放置稳妥。 5.1.7 打开航空器驾驶舱侧窗或接通航空器内话系统，保证航空器内外通话清晰。 5.1.8 检查适用该机型的达引杆的部件正常，将牵引杆连接到航空器上。 5.1.9 检查航空器周围及将牵引航空器行驶路线的范围内应无影响牵引的障碍物。 5.1.10 在大风天气时，只有在符合维修手册规定的风速限制时，方可牵引航空器。 5.1.11接通航空器的电源和液压源（视情决定）。 5.1.12 按通航行灯和防撞灯，并确认其发光照明。 5.1.13如该型航空器维修手册中另有规定，应按该型航空器维修手册的要求执行。 5.2 牵引车司机必须完成下列工作。 5.2.1 检查牵引车，确保各项性能良好。 5.2.2 在牵引车接近航空器时，距航空器20m处点试刹车，确认车辆制动性能良好后，方可接近航空器，牵引车接近航空器时，不准熄火滑行。 5.2.3 挂牵引杆时，应先确认航空器周围无任何障碍物，并在维修人员的指挥下，以低速挡接近牵引杆且不得发生碰撞。 5.2.4 牵引车司机应明确牵引路线、停机位、牵引的特殊要求和注意事项。 5.3 联络 5.3.1 维修人员与牵引车司机使用对讲机、或其他有效的方法进行联络。 5.3.2 维修人员之间使用航空器内话系统、或其他有效的办法进行联系。 5.3.3 拖机过程中必要时，拖机人中应随时与塔台保持有效的联络。 5.3.4 联络中断时，应停止牵引航空器，直至恢复联络