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有关旧桥加宽设计的研究 吴燕春 刘海 刘昆仑 （中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西 西安 710075） 【摘要】 近年来，在我国经济的持续不断的发展下,一些由早期建设的桥梁都出现了不能满足车流量 不断增多的现象和城市交通压力,从现象来看在近些年内,针对旧桥的改造和加宽工作是必要的。但是 在我国对于旧桥的加宽工程还是有许多技术难题需要攻克和对一些难题也需要在实际工作才能最终解 决。 【关键词】旧桥加宽；设计；设计原则； 中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 引言 近年来，在我国经济的持续不断的发展下,一些由早期建设的桥梁都出现了不能满足车流量不断增 多的现象和城市交通压力,从现象来看在近些年内,针对旧桥的改造和加宽工作是必要的。对早期建设 的桥梁中桥面净宽不足，为到达不浪费项目资金的目的，对旧桥的桥面进行加宽，可充分利用旧桥承 载潜力，同时还会收到良好的技术经济效果。但是在我国对于旧桥的加宽工程还是有许多技术难题需 要攻克和对一些难题也需要在实际工作才能最终解决。 1 容易对加宽工程质量造成影响的因素 1.1 混凝土的收缩和徐变 (1)混凝土的收缩指的是由于混凝土内的游离水蒸发而使其体积缩小的一种理化现象,它主要受气 候和时间的影响,与载荷无关。 (2)混凝土的徐变指的是混凝土的应变在持续载荷的作用下随时间而增长的一种现象。混凝土的徐 变和应变会随着持续荷载时间的增长而增长,但是增长的速度却会随着时间的增加而降低。 由此可知,如果对旧桥进行加宽,那么新旧部分连接处的新混凝土的纵向收缩就会受到来自旧桥的 限制,进而使旧桥产生附加内力,这就要求设计人员在对工程进行规划时要充分考虑旧桥和新构件和承 载能力。 1.2 基础沉降 一般来说,如果桥梁的地基持力层位于土层之上,那么桥梁的沉降就必然会发生,并且还会持续很 长一段时间;但如果持力层位于岩层之上,则可以有效避免沉降的发生。因此,如果条件允许,应将旧桥 加宽部部分的地基直接打到岩层上,从而避免对加宽后桥梁的上部结构造成不利影响。如果条件不允许, 则应采用粉喷桩或碎石桩对地基进行处理。 二、加宽改造的基本原则 （1）桥梁加宽部分上部结构应该尽量选择与旧桥上部结构相一致的方案，唯有这种方案才可以使 加宽部分的上部结构与旧桥上部结构具有相同的振动频率、刚度系数。若要考虑汽车荷载，横向分布 系数的计算则更加合理，新旧上部结构在动载的作用下的变形才能更加协调。新旧梁板接缝处应采取 一定的加强措施，抑制裂缝开展。 （2）桥梁加宽部分下部结构基础形式因考虑到减少对旧桥基础的影响，原则上采用桩基础。 （3）加宽拼接方式原则上采用上部结构连接，下部结构不连接。 （4） 为尽量减小加宽桥台基础施工对旧桥路基和锥坡的开挖量，桥头附近推荐先施工路基，并 适当超填至锥坡前一定宽度，然后开挖部分锥坡，利用已填筑的路基作为施工平台进行基础施工。对 薄壁式桥台，为减小锥坡开挖，可考虑将承台高程适当提高，使承台部分外露。从路基、锥坡开挖至 台后路基施工完成之前，要求封闭硬路肩交通，并对开挖坡面进行防护。 三、 桥梁加宽工程实例设计 3.1 工程概述 呼和浩特至包头段高速公路是“国高网”京藏高速公路以及京新高速公路在内蒙古境内的其中一 段，是连接我国华北和西北地区的重要干线，也是内蒙古最重要的对外通道和经济主干线。本次改扩 建采用在原路基基础上两侧加宽成标准八车道高速公路，路基宽度42米。汽车荷载等级为新建：公路 -Ⅰ级；利用：汽-超20、挂-120。 桥梁拼宽方式示意图 3.2 对于桥面的加宽 在进行铺装之前,要先将护栏及距其20cm范围内的桥面凿除并按照有关规范的要求焊接新旧部分 的连接钢筋。在铺装过程中,要先铺设桥面混凝土,再浇筑防撞护栏。需要注意的是,在进行钢筋纤维混 凝土的浇筑前,要预先对空心板进行清理,以便使其与钢筋纤维混凝土更加紧密的结合在一起,从而增 加整体受力。 3.3 对于上部梁板的加宽 3.3.1 空心板的拼接 由于旧的空心板已经不能满足现代交通的要求,因此在加宽工程中应对其进行更换和加固。根据有 关规范的要求,新板的宽度应与旧板一致,并通过粘贴钢板实现新旧间的刚性连接。 3.3.2 梁桥的加宽 在桥梁加宽的设计中,应注意加强新旧部分之