某轮主机低速故障的分析及排除.pdfVIP

2010年第4期 青岛远洋船员学院学报 VOL．31NO．4 文章编号：1671-7996(2010)04一0020—03 某轮主机低速故障的分析及排除 王松明 (江苏海事职业技术学院，江苏南京210001) 提要：本文就某轮主机出现的低速故障问题，从几个方面查找原因，通过对主机运行环境 的分析，有针对性地解决主机出现的不良工况，最终解决了该故障。 关键词：船舶主机转速原因措施 中图分类号：U664 文献标识码：A 1故障概况 器喘振，排气阀易烧损等。 船舶主机我们习惯称之为船舶的心脏，它工 上述故障的出现，导致船舶航速降低，从而影 作的好坏直接关系到航运公司的信誉、营运收入 响了船期，对公司造成了损失。 以及船舶和船员的安全。轮机管理人员要切实加 2原因分析 强工作责任心，维护好主机的运行工况；而对于月 2．1船体阻力增加。众所周知，随着营运时间 工作时间超过600h的船舶主机。更要精心维护。的增加，船舶航速会逐渐降低。这是由于海水腐 一方面主机一直处于运行过程中，工作负荷大；另 蚀、海生物滋生和附着而造成船体表面粗糙度增 一方面，船舶运输任务紧，留给船员检修的时间很 加。船体表面粗糙度增加引起船体摩擦阻力增 少。本文就笔者曾经工作过的一艘船舶主机出现 加，在主机同样油门开度的情况下，主机转速会降 的故障，做一简要分析，供大家参考。 低，航速也就相应地降低。而要维持原有航速就 该轮1994年由韩国大鲜船厂建造，350TEU必须增加主机油门开度，使主机的输出功率增大。 BW 的集装箱船，主机型号MAN 6L35MC，额定这样做的结果是主机负荷增大甚至有可能超负 转速是200RPM，额定输出功率是3354．00KW。该 荷，因而不能随意增大油门。为解决这一矛盾，可 轮出厂后，一直在中日韩航线上承担班轮运输任 以想办法改变原有的机桨配合，进行削桨处理，以 务，准班率要求很高，每月要完成4个航次。该轮 提高主机转速。柴油机与螺旋桨正确配合的一般 虽然船龄只有16年，但主机的累计运行时间与营 原则是：既使柴油机的功率得到充分利用，又使柴 运30年左右的普通散货船、杂货船差不多，船舶 油机的功率在全部运转范围内都不会超出允许 主机处于高负荷下工作。同时该航线东北季风影 值。螺旋桨所吸收的功率与其转速的三次方成正 响时间长，且基本上不迸淡水区域，因此海生物比 比。这个关系称为螺旋桨的推进特性。 HP=Cn3 较容易滋生及附着，极大增加船体阻力。 式中：HP．主机发出的功率 笔者在船工作一段时间后，发现主机运行工 n——主机转速 况逐渐变差，主要表现是：在油门开度不变的情况 C——常数 下，主机转速降低，需要两台辅助风机同时开启， 主机带动螺旋桨工作就必须满足螺旋桨的功 才能维持主机转速在160—170RPM左右(开启一 率要求，因此在不计传动损失的情况下，螺旋桨吸 台风机时主机转速155RPM)；同时伴随着气缸排收的功率就等于主机功率，由于主机功率下降导 温升高、爆压降低、增压压力降低、废气涡轮增压 致螺旋桨吸收的功率减小，使得航速降低。