成都地铁滚钢法盾构过站施工技术.pdfVIP

工程技术 ·299· 成都地铁滚钢法盾构过站施工技术 邝光霖 邹宝平 兰 玉 (1、广东华隧建设股份有限公司，广东 广州 510620 2、桂林理工大学土木与建筑X-．程学院，广西 桂林 541000) 摘 要：国内城市地铁施工规划的特点决定了地铁隧道k_r-中存在盾构过站kx．作业，由于不同的设计特点即决定了盾构过站方式 的不同，作者主要针对成都地铁 2号线特点，对滚钢法盾构过站技术进行了论述，并确保了盾构k_r-的安全。实践认为这是一项先进的盾 构过站施 工技 术一 关键词 ：地铁 ；盾构 ；过站技术；滚铜 前言 平台上安装焊制反力支撑点，在两个 80t液压千斤顶的作用下，使 “盾体 一 随着地铁施工往国内：二线城市逐步的发展，地铁隧道盾构施工也 托架”整体在钢板平台面上向左移动。 相继出现 一些因地制宜的特点，各个地Ⅸ的地铁盾构施 出现各具特 3．1-4盾体平移过站。在 “托架一盾体”完成左右平移后，动作4个顶 色的情况、盾构机过站施lf¨住国内许多盾卡句 问施工中均存存，盾构过 升干斤顶，使其缓陧作用于底下的钢板面上，将 “托架一盾体”缓缓升起 站施lI：由于各个标段的特点 同，存在不同的盾构机过站方法。本文以 至 30cm的高度，停止顶升，然后在站白内托架前方两侧各铺设 2块 成都地铁2号线22标 【经十院站～东部副中心站～东洪路站】IX_l~为 9m×1．Om×20ram的钢板，冉在钢板平台面上送人作为滚钢滚动面的 ]程实例讲述盾构机在东部副中心站以托架和滚钢为载体的过站施工 钢板卡槽，钢板卡槽由2块 9m×1．5m×20mm的钢板沿长度方向焊接 方法。 成为一个整体，在钢板上表面焊上挡块，以满足滚钢在滚动前行中不会 1盾构机及工程概况 出现跑偏现象 1．1盾构机概况。本次过站的盾卡勾机为德国海瑞克公司生产的直径 在 “托架一盾体”往前移动一段距离立刻将后面滚出的滚钢移至前 6250mm土压平衡式盾构机(编号为S-471)。海瑞克盾构机主要由盾 方，如此循环直至移到底下钢板的 头；此时使用 4个200t的顶升液压 构主体和后配套部分组成，其中盾构主体包含刀盘、前体、中体和盾尾 千斤顶将盾体带托架顶起，使滚钢与托架下方加焊的钢板离开一定的 等四大件，后配套部分包含连接桥、1#台车、2#台车、3#台车、4#台车、距离，然后使用卷扬机将底下垫的钢板拉出，同时将两侧的钢板卡槽分 5#台车等。海瑞克 6250mm土压平衡式盾构机盾构主体长度约为 别向前拉9m，在摆好滚钢与两块钢板的位置关系后，缓缓放下盾体，使 8285mm，重量约为320t，后配套部分总长约为75m。 托架下的钢板与滚钢重新接触受力，直至平移至东部副中心站始发端 在过站施 Lq,盾构机不需拆卸，只需存盾构主体部分完全推上托 头 ，见网1。 架后，将盾构机主体与后配套部分断开，分别进行盾构主体和后配套部 在到达西端头后 ， 分的过站施_】=作业 需将 “托架一盾体”再次 1．2工程概况。需进行盾构过站作业的东部副中心站为地下两层岛 进行左右平移，以满足 式结构，车站总长 】78m，纵向坡度为 2％，无阶梯面，车站底板 、中板及 二次始发时刀盘的定位 侧墙均及已施工完毕，具备盾构机到达过站的条件。此外，东部副中心 要求。 站整体位于成都市主干道——驿都大道下方，呈东西走向，在盾陶过站 3．15后配套 车过 施T前已封顶。 站。在盾