浅析微表处养护技术在高速公路中的应用问题.pdfVIP

· 260· 工程技术 浅析微表处养护技术在高速公路中的应用问题 喻江春 (黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司，黑龙江 安达 151400) 摘 要：随着我国高速公路的建设，高等级公路的路程越来越 多，而车辆重载荷、高速度的情况也越来越严重。路表面出现的病害情况 也引起了人们的关注。采用什么养护手段，也成为人们讨论的焦点。根据对美国和欧洲等西方国家多年来的经验，微表处对高等级公路进 行预防性的养护，已经成为一种最经济有效的手段。 关键词：微表处养护技术；高速公路；应用问题 ；浅析 微表处是功能最完善的道路养护方法之一，它是一种采用高分子 射裂缝的出现，但效果不理想．迫切需要引进国外先进的灌缝技术。 聚合物使乳化沥青改l生的铺筑技术，对出现在城市干道、高速公路和机 2．3深度25mm以上的车辙必须事先进行微表处车辙填充处理。以 场道路上的各种病害的修复最为有效。 某高速公路微表处养护工程为例 ，原路面行车道存在较深车辙 目前在世界上稀浆封层技术已被广泛应用，它不仅能延长道路寿 (15～35ram)，单独进行中层微表处的路段，完工时路面几乎没有车辙， 命，同时也很经济。普通稀浆封层技术与微表处技术都是利用由级配集 但在开放交通后 1、2h内，便因原车辙上方厚层微表处混合料的压密形 料、乳化沥青、填料和水所组成的混合料进行施工的。不同的是后者所 变而出现新的车辙，使用 1年后局部路段车辙超过 25mm。但首先进行 采用的材料是经过严格检测筛选出来的，其中还包括高分子聚合物和 微表处车辙填充作业后再做微表处罩面的行车道路段，使用2年后车 其他添加剂，因而相比之下微表处技术具有更多的优点：目前，我国还 辙深度也仅有9．3mmo因此认为，深度25mm以上车辙必须首先进行微 没有制定有关微表处的试验规程和施1=技术规范，聚合物改．1生乳化沥 表处车辙填充处理，然后再做微表处罩面，如果车辙深度过大(40mm以 青稀浆封层在我国目前还处于试用阶段。 上)，建议铣刨并加铺罩面层后在做微表处。 1微表处的应用特点 2．4微表处后路砌的平整度主要取决于原路面的平整度，对原路面 乱与普通稀浆封层相比，微表处具有更高的抗磨耗性能和抗滑性 的拥包、波浪等应在微表处前进行处理。 能，并可以完成对原路面的车辙修复。b．比热沥青薄层罩面具有更好的 期望 lOmm厚的微表处包治百病是不现实的。因此，必须确定一个 封层效果，更好地防止路表水的下渗，从而更好地保护路面结构。c．在路 微表处的使用界限，不能什么样的病害都用微表处进行处理。 基路面稳定的前提下，国外优质的微表处使用寿命可达 5年以上。d．开 3微表处的原材料选用 放交通快，可在施工后 1～2h开放交通，减少施工对交通的影响。e．与铣 微表处混合料是由合理配比的孚L化沥青、改性剂、集料、水和填料 刨后加铺4m左右热拌沥青混凝土罩面这种常用的沥青路面养护方法 等组成的，材料的质量好坏直接关系到混合料的性能。我国从t978年 相 比．单位面积建设成本可降低 12／以上。 开始进行阳离子乳化沥青研究以来，各地公路部门都陆续建立了乳化 该技术目前在国内一般被称为改陛稀浆封层，而在技术要求上多 沥青生产基地，部分单位开发生产了不同型号的乳化剂，基本能够生产 是参照了国际稀浆封层协会 (ISSA)对微表处的要求，接近国外 “Mi— 出合格的乳化沥青。乳化沥青质量也一直受到大家的重视。但是，集料 cro—sllr—facing”的概念，但又不能完全满足Micro—surfacing的技术要 和胶乳改l生剂的质量问题 目前还没有引起广大公路工作者的重视。微 求，属于一种较低层次的微表处，或者说是一种改l生的慢裂快凝型的稀 表处混合料中，集料质量占到了}昆合料总质量的90％以上，而改l生剂则 浆封层。 是微表处区别于稀浆封层最重要的材料之一。因此，集料和改}生剂质量 2微表处的适用范围 的好坏同样影响混合料 生『能。