车轮钢的化学成分、微观组织对车轮钢力学性能的影响.pdfVIP

第33卷，第6期 中 国 铁 道 科 学 VoL33No．6 2012年11月 CHINARAILWAYSCIENCE November，2012 文章编号：100卜4632(2012)06—0044—07 车轮钢的化学成分、微观组织 对车轮钢力学性能的影响 史建平1，刘忠侠2，肖 乾1’3 (1．中国铁道科学研究院，北京100081；2．郑州大学材料物理教育部重点实验室，河南郑州450052； 3．华东交通大学载运工具与装备教育部重点实验室，江西南昌330013) 摘要：对国内外5种车轮钢的微观组织、准静态力学性能和疲劳性能进行测试，分析车轮钢的化学成分 和微观组织对其准静态力学性能和疲劳性能的影响。结果表明：提高Mn与C元素含量之比以及Ni，Cr和Mo 元素总含量，均能明显增加珠光体的弥散度，减小珠光体层片间距；细化奥氏体晶粒尺寸和增加珠光体弥散度， 车轮钢的强度、塑性和韧性均有所改善；提高Mn与C元素含量之比有利于改善车轮钢的韧性特别是冲击韧度； 车轮钢的疲劳裂纹萌生寿命随着奥氏体晶粒尺寸和珠光体团尺寸的细化而增加；车轮钢试样的化学成分和显微 组织对疲劳裂纹扩展速率和疲劳裂纹门槛值的影响很小。 关键词：车轮钢；化学成分；微观组织；准静态力学性能；疲劳性能 中图分类号：U260．331．1：U270．41文献标识码：A 车轮是影响列车运行安全的关键部件之一。大 强度、塑性、断裂韧度、耐磨性及热裂阻力[2]。此 部分车轮是用质量百分比为o．45％～o．80％(碳)外，国外正在研究含硅无碳化物贝氏体钢在铁路上 的中高碳钢制造的，其显微组织以珠光体组织为 的应用[3。5]。然而，车轮在服役中的失效和断裂仍 主。为适应铁路客车高速化发展的需要，1990年时有发生，如何从材料的成分设计、冶炼技术、处 马钢参照前苏联标准研制了含钒微合金化车轮用 理工艺着手，使车轮获得良好的服役性能，一直是 钢，该钢种各项性能指标都优于国内普遍应用的 国内外探讨的重要课题。本文选用国内外5种典型 CL60钢。随后的1年内，马钢与西安交通大学联 车轮钢，研究其化学成分和微观组织对静态力学性 合研制了微合金化车轮用钢以用于时速200km的 能和疲劳性能的影响。 列车。该钢种降低了碳含量，提高了合金元素的含 量，并用V元素进行微合金化，使得新钢种的强 1试验材料和试验方法 度和硬度较高，同时其他各项性能指标均得到改 善[1]。近年来，随着我国高速铁路的快速发展，对 表1为国内外5种典型车轮钢化学成分的质量 车轮钢提出了更高的要求。采用合理的热处理工艺 百分比，图1为车轮钢测试试样的采样部位示意 控制车轮踏面金相组织的弥散度，采用Si，Mn，图。车轮钢的组织参数分别利用光学显微镜和Hi— Cr，Mo等元素进行合金化处理可有效提高车轮的tachi孓2700型扫描电镜，在合适的放大倍数下采 表1 国内外5种典型车轮钢的化学成分质量百分比 ％ 收稿日期：201l一11一lo；修订日期：2012一03—15 作者简介：史建平(1964～)，男，江苏溧阳人，副研究员，博士。 万方数据 第6期 车轮钢的化学成分、微观组织对车轮钢力学性能的影响 45 用定量金相技术进行测量。采用直径10n1IIl、高 点弯曲试样(SEN)测量断裂韧度KQ和疲劳性能。 50 mm的标准光滑圆柱形试样，在Instron试验机 上测量其拉伸强度crb、伸长率艿以及断面收缩率 2试验结果与分析 垂，其中拉伸速率为2mm·min一。采用尺寸为10 mm×10mm×55 mm的标准CharpyU形缺口冲 2．1车轮钢的微观组织 m·s_1 击试样，在总