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摩托车进排气系统的声学性能优化设计 Optimization on Acoustic Effect for IntakeExhaust of a Motorcycle 刘承科 赖晓丽 （嘉陵集团工程技术研究院 400032 ） 摘要：在确定了摩托车的主要噪声源及其频率特性以后，应用 Sysnoise 对进排气 系统的声学性能进行了计算和优化，其后的验证测试表明摩托车的通过噪 声有大幅下降。 关键词：摩托车 声学性能 传递损失 Abstract ：Once the dominant noise sources and their frequency characteristic were figured out, it is possible for engineers to evaluate the acoustic effect of intake and exhaust system with Sysnoise, a vibro-acoustics software published by LMS. The final test shows that the motorcycle makes less noise with the new prototypes. Key Words：Motorcycle Acoustic Effect Transmission Loss 一 背景 在嘉陵集团某 125 型摩托车通过噪声改善研究工作中，通过屏蔽测试和ASQ 方法已经 确定了进气噪声和排气噪声是贡献最大的两个部分，在80~200Hz 进气噪声贡献量超过80%， 200~300Hz 排气噪声贡献量超过 80%，300~500Hz 进气占 60%，排气占40% 。所以确定主 要改进方向为消声器和空滤器，应用Sysnoise 对这两个部件的声学性能进行计算和优化。 二 消声器声学性能计算及优化 在评价消声器的声学性能时，采用了传递损失TL （Transmission Loss ）这一定义。和传 递函数不同，传递损失是指声音通过某一系统，如消声器，其进、出口间的声功率级之差。 传递损失与声源无关，仅与消声器的结构和介质特性有关。 传递损失是评价消声器声学性能最重要的参数，测试条件要求相当高，现阶段多用数值 方法来计算。 传递损失的公式表达如下： S p * n c *v n * ( +ρ n )2 TL10 * log 2 4 p*∑S i i i 其中各参数含义如下： c S ：进口端截面积；p ：进口端压力； ：流动介质密度； ：介质中的声速； n n ρ vn ：质点振动速度；p i ：出口端处压力；Si ：出口端截面积。 对原消声器结构进行边界元建模、计算，得到其传递损失图1 所示： 图1 原消声器传递损失 可见，原消声器结构在200-500Hz 范围内传递损失都不大，特别在200Hz 和500Hz 附 近还出现了两个低谷，影响了消声器的低频消声性能，这和ASQ 测试的结论基本一致，所 以模拟和优化工作主要围绕200-500Hz 频率段进行。 在确定了工作方向以后，即进入详细设计阶段。由于原消声器的主要问题集中在 200~500Hz 范围内，难以采用膨胀腔的方式来解决，故考虑增加Helmholtz 谐振腔来弥补局 部传递损失偏低的问题。同时，针对原消声器容积小、插入管尺寸不合理等问题，对消声器 的管路尺寸也进行了