第七届推进和空泡学组工作介绍及其国内的研究进展概况.pdfVIP

第七届推进与空泡学组工作介绍及 国内研究进展概况 熊 鹰 1学组主要工作 造船业是一门古老的专业，然而在新时期、在科学技术日益发展的今天，赋予了它新的内涵。 近年来随着经济全球化的不断深入和国际贸易的逐步增长，国际航运市场持续繁荣，带动了造船市 场的发展和扩大。由于科学技术的发展，高新技术船舶产品不断涌现，又推动了该领域科学研究的 发展。 船舶推进和空泡领域的发展也是如此，近几年来，传统的理论、方法得以继续的应用和成熟， 如螺旋桨升力面设计方法、面元法等；新的方法不断发展并开始应用于工程，如基于粘流理论的CFD 预报方法，空泡及空泡脉动压力预报技术等；新型推进技术继续得到关注，如泵喷推进技术、吊舱 推进技术、半浸桨推进技术、仿生推进技术等。另外，船舶推进器模型试验测试技术也得到了长足 的发展。 本届推进与空泡学组成立后，在各成员的大力支持下，开展了卓有成效的工作。学组的工作主 要分为两类，一是促进各成员和成员单位之间的交流，利用各种机会对本领域的进展情况以及新问 题进行探讨，并在某些项目上开展了合作，促进国内该领域的共同发展。二是在广泛征集各成员意 见后，根据各学组成员的时间安排和要求，本学组于2009年3月7日一3月8日在三亚召开了学组 学术研讨会，702所、上海交通大学、海军装备研究院、708所、上海船研所、海军工程大学等单位 27名专家参加了会议，主要以专题报告(4篇)和学术论文(13篇)交流相结合的形式进行，与会 专家对各单位在该领域的最新进展进行了探讨，会议取得了较好的交流效果。 2新型推进技术得到关注与发展 除了传统的常规螺旋桨推进外，新型推进技术一直是人们探索的目标，近年来吊舱推进技术、 半浸桨推进技术、仿生推进技术等开始受到人们普遍的关注，从概念上讲这些推进方式很早以前就 已提出，然而受到条件的限制，国内应用并不广泛。随着技术的发展，这些推进技术开始受到重视， 其中24届和25届1TTC还成立特别委员会对吊舱推进技术进行研究、而半浸桨推进技术也是近三 届n-rC关注的对象。 2．1吊舱推进器 由于吊舱推进器的诸多优点，如吊舱推进装置无需减速齿轮箱、轴支架和轴系等附体，减轻了 推进装置的重量、缩小了占有体积，提高了舰船总体性能；推进器来流比较均匀，具有更高的螺旋 桨空泡起始航速和更好的振动、噪声性能，采用吊舱可大幅度提高船舶操纵性能等，近年来吊舱推 进器的应用范围越来越广泛，目前单台装置的功率已超过20MW。对吊舱推进器的研究主要有对吊 舱推进器性能的数值模拟、吊舱推进器设计技术以及吊舱推进器的试验技术。 海军装备研究院的马骋、钱正芳、杜度(2006，2007)应用升力面理论涡格法和面元法，建立 了拖式吊舱推进器非定常水动力性能的数值计算方法。螺旋桨桨叶采用升力面理论涡格法计算，吊 舱舱体及支架采用面元法计算，螺旋桨与吊舱及支架之间相互影响通过诱导速度的迭代计算来处理， 螺旋桨的诱导速度及吊舱诱导速度均进行周向平均处理。 大连理工大学的张庆文(2006)对影响吊舱推进器螺旋桨性能的因素进行了分析，提出应用常 计算，把吊舱作为升力体进行分析计算，对吊舱支柱建立了尾涡模型，使模型更加符合实际情况， 为了节省计算时问，规定在支柱随边处满足Morino库塔条件。 哈尔滨工程大学的黄胜、胡健、解学参(2008)对非均匀来流中的吊舱推进器的水动力性能用 面元法进行计算，吊舱和螺旋桨的相互影响用也是用速度迭代方法求解，对螺旋桨的诱导速度及吊 舱的诱导速度均进行周向平均处理。 海军工程大学的叶金铭和熊鹰(2008)提出了一种真实模拟吊舱和螺旋桨相互影响的非定常性 从而预报吊舱推进器非定常水动力性能和空泡的方法，比用周向平均的方法来处理吊舱和螺旋桨之 间的相互影响更为合理。并提出了用诱导速度势处理吊舱和螺旋桨相互干扰的方法，发现用诱导速 度势处理吊舱和螺旋桨相互干扰的方法编程工作量较少，而且还可节省大量的计算时间和存储空间， 相对目前国内外普遍用诱导速度来考虑吊舱和螺旋桨之间相互干扰的方法是一种改进，是一种预报 吊舱推进器以及其他组合推进器水动力性能相对简单而且行之有效的方法。 器，它可以通过几何描述型值文件自动建立推进器的几何，划分计算区域，划分计算网格，给定边 界条件和设置求解器的相关参数，该前处理器包含导管、单桨、导管桨、吊舱、吊舱桨等模块，其 中吊舱桨可计算直流和斜流。应用该前处理器对吊舱推进器斜流下非定常力进行了预报，并通过试 验对