地铁站上盖物业空间组织的探讨.pdfVIP

论文集 跪划与筱计 甸 地铁站上盖物业空间组织的探讨 王 河 (广州珠江外资建筑设计院) 郑明远 (广州市地下铁道总公司) 摘 要:地铁上盖物业是一种新型的建筑组织形式，体现了交通与建筑空间的 J 争 融合，时于营造有活力的城市空间起者十分积极的作用。本论文结合广州地铁洛线 : 一座大规模的建筑群的组织构思和建筑设计，时交通与建筑实现一体化的空间组织 方式进行了详细的分析，论述了充分体现地铁价值的空间组织模式的基本要紊。 羊位词，地铁上羞物业 交通流线 区城功能 空间形态 一、问题的提出 广州地铁一号线沿线物业发展，是广州市有史以来最大规模的旧城改造项目。这些发展项目集中在人 口稠密、交通拥挤的城市中心腹地，肩负着促进旧城改造，调整城市功能，营造高效舒适的城市环境的重 任，其意义已远远超出普通旧城区改造的范畴。同时，沿线物业又是建筑物和大容量交通一体化发展的产 物，是有其独特之处的建筑类型。为此，需要探讨新的设计方法，将城市地下、地面及空中作为一个完整 的城市空间实体进行统筹规划建设。 广州地铁一号线长寿路站位于广州市西部旧城区。这里人口密度及建筑密度极高，市政设施不全，大 片大片的旧房失修失养，破旧不堪。虽为繁华城市中心区，其实不过是进深很浅的沿街走廊式商业街而 已，环境容量严重不足，高昂的土地价值沉淀于旧民居之中，城市土地经济效益未能充分发挥。广州地铁 总公司利用建设地铁一号线的契机，与外商合作开发这一区域。目前已成功开发首期工程，占地面积 23834.。建筑面积16万MI.整个上盖物业将形成一个达40余万m2建筑面积的超大型发展项目。 本文根据首期工程的设计实践，及对后期工程开发的构思，探讨了充分体现地铁价值的上盖建筑空间 组织形式。 二、上盖物业空间组织特性的分析 上盖物业空间组织的特性集中体现在如下两个方面。 1.功能的综合性 广州市旧城中心区并不存在大规模的中心商业区，即使最为繁华的中山路，北京路也只不过是以骑楼 形式为主的商业街，兼有工业、居住、文化等功能。城市的各项活动拥挤在一个极为有限而又非常杂乱的 空间内进行，造成城市整体功能无法充分发挥作用。沿线物业发展以优化土地使用结构作为着眼点，根据 城市中心商业利润高，人流密集，交通量大而地面空间十分有限的特点，按照地面、地下及空中统筹规 划，建设多用途、多交通层面的大空间综合体。这里可以包括多个百货商店、超级市场、书店、快餐店、 酒楼、影院以及娱乐设施，广场中还有音乐喷泉，实现了各种功能的整体性协调。 2交通组织的复杂性 上盖物业交通组织的设计目标是结合地铁建设，将人行流线合理组织，引人大型公共建筑物内部，同 时通过各层次系统连接，将地铁人流自然地便捷地引向区域纵深;在地铁与其他公交接驳方面，宜将公交 接驳站点和地铁出人口密切联系。以上方面的交通组织独特性的实际效果表现在与其他物业开发项目不同 的人流秩序、空间秩序及环境处理上。 上盖物业功能及交通组织的合理程度，反映了建筑物在经济、文化、城市环境等方面价值体现的合理 一 199 一 ④论文集Af}li与“” 程度。 三、上盖物业空问组织的形式分析 上盖物业的空间组织形式主要体现在如下两个方面: 1.综合。 所谓综合就是将各种功能建筑及设施集中在一起，把步行 街转人室内把自然环境引人室内。为人们创造一种安全、舒 适、方便的活动空间