地铁火灾自动报警系统组网方式研究和探讨.pdfVIP

@论。车拓、议备众其目产化 地铁火灾自动报警系统组网方式的研究与探讨 彭北华 永 秀 (深圳市地铁有限公司) 摘 要:本论文针对地铁火灾自动报誉系统组网方式的现状和存在的不足之 处，提出了知何将地铁火灾自动报警系统纳入综合监控信息网的网络结构。 兰健词:地铁 火灾 自动报等研讨 网络 综合信息网 一、引言 根据全世界地铁loo多年运营历史教训看，地铁灾害中发生频率最高、造成直接损失最大的是火灾。 因此，地铁火灾自动报瞥系统最基本的功能是防灾和灭火，以保证地铁安全有序的运营。 二、地铁火灾自动报.系统的现状 地铁是一个复杂的系统工程，除火灾自动报誓系统 (FAS)外，还有信号系统 (ATC)、设备监控系 统 (EMCS)、广播系统、环控系统 (ECS)和通讯系统等，这些系统都是以计算机为基础的控制系统，发 生火灾时，由火灾自动报警系统探测到火灾报警信号，由系统分析后将有关信息传送给相关的控制系统和 控制中心，系统按照预定的火灾运行模式，控制系统关闭空调、非消防电源和电动扶梯等设备，同时启动 防烟排烟系统、广播系统、防火卷帘门和闭路电视监控等设施。可见地铁的火灾自动报替系统不同于一般 楼宇的火灾自动报警系统，要求系统联动强、网络可靠性高和火灾预报更加准确可靠等特点。 地铁的火灾自动报警系统一般按两级监控方式设置，实现火灾报警控制中心对全线系统的集中监控管 理，地铁各车站在其所管辖范围内能独立进行管理和操作。在控制中心设立防灾控制中心 (为主控级)， 在各车站设综合控制室 (为分控级)。主控级与分控级之间的信息利用网络进行及时、可靠的传输。在主、 分控级火灾自动报替系统与设备监控系统 (EMCS)之间设有信息交换接口。 设备监控系统 (EMCS)监控全线环控 (ECS)系统、照明系统、给排水系统的管理，由就地级、车 站级 (分控级)和中央级 (主控级)组成。该系统与火灾自动报警系统关系，在设备控制与管理中尤为紧 密，在正常情况下，各个车站风机 (车站、隧道)、空调等环控系统由设备监控系统 (EMCS)管理，按 照环控系统预定的模式运行。当发生火灾时，通过分控级和主控级的数据接口，火灾自动报警系统发出指 令，由设备监控系统执行灾害模式，火灾自动报警系统的指令优先。执行结果反馈给火灾自动报瞥系统。 在地铁的火灾自动报警系统中组网方式尤其重要，要求传输速度快、可靠性高。国内有的的火灾自动 报瞥系统使用RS-485、调制解调等方式组网，形成独立的环行网络，主控级和分控级均作为网络中一个 节点，当网络发生单节点故障时，不会影响通讯，发生多节点故障时，网络可以自动重组。各分控级的火 灾自动报警控制盘 (FCP)通过数据接口(RS-232,RS-485)与设备监控系统 (EMCS)连接，如下图 所示。此方式组网简单方便，但传输速率低、系统可靠性差、系统不易扩展以及系统联动性差等缺 点。 三、存在的问题和解决的方法 由于地铁的火灾自动报警系统是在一般楼宇火灾自动报警系统的技术上发展而来的，在技术上有它的 局限性，系统网络的可靠性低、不能实现资源共享、网络连接控制器 (FCP)的数量有限，不便于系统扩 展等。 由于地铁是技术密集的系统工程，急需一个技术成熟、合理利用资源、信息能共享、开放性好、可靠 性高的综合监控信息网络，这也是地铁控制系统发展的需求。 一 674 论文集 车辆、认备众其自产化 1.网络结构 从网络技术理论和系统可靠性原理将地铁综合监控信息系统从物理结构上划分为三层，如下图所示。 第一层为就地层。包括信号系统 (ATC),售检票系统 (AFC)等。该层要求每个系统为能够独立运 行。空调、风机等智能环控设备直接接人车站级局域网即第二层，控制信息流可直接到达设备层，而相对 独立的系统则以系统方式接人，如:火灾自动报警系统。这种结构确保了子系统或设备运行的独立性。即 使网络发生故障，子系统仍可运行。 第二层为分控中心。利用网络技术将各个子系统或设备连接，使用Client/Sever结构，这种结构保证 以车站级为单位系统的独立性。在该层火灾自动报警系统的控制器 (FCP)使用TCP/IP协议，以以太网 的形式接人网络，FCP实时地将相关信息写人车站级数据库，服务器根据信息将传送给各子系统或设备， 产生系统联动，这种方式保证整个网络的可靠性。