旧路原等级改造设计方法探讨及应注意的问题.pdfVIP

旧路原等级改造设计方法探讨及应注意的问题 林隽祺高志超 (河南交通科学技术研究院有限公司，河南 郑州450006) 摘要：本文结合负责的旧路原等级改造项目，针对旧路状况调查以及不同的段落情况，提出了旧路改造设计时的设计方法 和思路，并提出了旧路改造时应注意的问题。 关键词：／2路；改造；设计 中图分类号：U412文献标识码：A文章编号：1003—5168(2013)05—0126-01 河南某省道二级公路，拟按原公路技术标准等级对其进 构挖除厚度，采用换填、翻晒或掺入水泥、石灰等方法处治完 行改造，路线全长59．430kin。该工程共分为三个标段，第一标病害并达到压实标准后，还应继续检测该层的弯沉值，依此值 段位于山岭重丘区，行驶的车辆多为景区大巴；第二标段位于 进行验算以确定结构层厚度。 平原微丘区，由于存在煤矿开采厂，该段道路的K31+900～ 笔者参与该工程的第三标段设计时，采用动态的设计方 K33+600、K35+300～K36+150两段出现了较严重的车辙；法，即挖除的深度根据实时的检测弯沉值及结构验算同时进 第三标段位于平原微丘区，连接两座县城，而两县城之间的 行，以确定最终的挖除方案，充分利用旧路原有结构层，减小 补强结构层厚度，充分发挥旧路的经济价值。 K45+890～K56+586段落自1992年后就未对路面进行过大 修，以致个别路段路面结构破坏严重，承载力严重不足。因笔 3．3结构组合设计 者负责并参与了全线旧路改造方案的制定，且该工程的改造 旧路路面设计根据交通量、道路等级、交通组成等基础资 涉及山区、平原、城区等路段，且旧路各段落承载力差别很大， 料，考虑沿线气候、水文、地质及筑路材料分布情况，遵循因地 方案的制定复杂多变，具有典型性，故本文以该工程为依托进 制宜，并结合设计路段的交通特点，综合拟定路面设计方案。 行论述。 旧路结构组合设计，不仅要满足结构厚度验算(必要时还要进 1旧路勘测及调查 行最小防冻层厚度的验算)，还要考虑沿线居民的出行，若是 在旧路进行原等级技术改造设计前，应在现场进行勘测， 具有其他特殊用途的道路还应考虑保通，这就需要确定合适 将旧路的线形进行恢复，以便确定工作量及为以后的设计提 的结构组合类型。 供依据。对于平原区的路线勘测，当道路横断面较单一且横 笔者参与的该工程借鉴河南省高等级公路建设的成功经 断面边缘较容易判断时，勘测时只需勘测道路中线，同时相隔 验，同时考虑施工的可行性，面层选用通行快、易于养护的沥 合适的间距测量路面宽度即可；对于山区公路、丘陵区公路以 青路面；而对于基层底基层选择上，则要考虑其应具有良好的 及平原区横断面多变、边缘较难判断时，勘测时需要确定出道 力学强度、板体性和水温稳定性等特点。这里列举水泥稳定 路的边线。 碎石和水泥粉煤灰稳定碎石两种普遍采用的半刚性基层进行 同时，设计单位应对旧路外业调查，主要内容查阅道路初 简要对比选用(如下表1)。 建时的竣工图纸、调查养护部门的养护历史、路面结构形式以 表1半刚性基层综合性能对比表 及病害的主要类型及病害原因等，对旧路改造设计提供依据。 性能 水泥稳定碎石 水泥粉煤灰碎石 2路线指标问题 若旧路的结构强度能达到铺设新建结构层下承层的强度 强度 7天无侧限抗压强度较高 早期强度较低，后期增长较快 要求，旧路改造遵循的一个宗旨就是“多填少挖”，即拉坡后的 刚度 板体性较高 板体性一般 设计线应满足补强结构层的最小厚度，不能抬的太高，亦不能过 低。若设计线过低，必然造成旧路结构层挖除较多，旧路利用率 冰冻稳定性 具有较高的抗冻性