武合铁路隧道地质超前预报方案.docVIP

武合铁路WHZQ-1标中交集团管段隧道 地质超前预测预报实施方案 1. 工程地质概况 齐岳山特长隧道是新建铁路宜昌至万州线的关键性控制工程之一。隧道全长10.528Km，地处湖北省利川市城外偏西23Km处，东起野茶乡乐园沟，向北西垂直穿越齐岳山及荆竹园等台地，在百丈沟下真咀出口，洞身最大埋深670m。隧道进口里程为DK361+255，路肩设计标高为1126.13m，出口里程为DK371+783，路肩设计标高为974.06m，两洞口高差为152.07m。 隧道穿越了中山区（隧道进口～DK364+900）、中山谷地（DK364+900～DK365+150）、低中山区（DK365+150～隧道出口），分别对应了东部齐岳山（海拔高度1100～1830m）构造溶蚀地貌、中部得胜场溶蚀槽谷地貌、西部碎屑岩剥蚀地貌。穿越了中、下侏罗统上、下沙溪庙组、新田沟组、自流井组、珍珠冲组和三叠系须家河组、巴东组、嘉陵江组、大冶组以及二叠系长兴组、吴家坪组、茅口组等地层。 隧道通过的褶皱有齐岳山背斜和箭竹溪向斜，通过较大规模的断层有15条，通过得胜场地下河系统与小鱼泉、大鱼泉地下河系统。工程地质条件相当复杂，集中了溶洞、岩溶高压水、断层破碎带、岩层破碎带、瓦斯天然气地层、高地应力地层、暗河以及石膏岩地层等多种不良地层。存在突水、突泥、岩爆、软岩大变形、瓦斯和天然气等地质灾害。 由我单位承建的宜万铁路33标段齐岳山隧道出口段（DK364+900～DK371+783），长6883m，通过的大规模断层有7条（即F9～F15断层），DK364+900～DK365+400为F9、F10和F11断层带，DK366+500～DK366+300为F12断层带, DK369+000～DK368+700为F13断层带, DK368+600～DK368+380为F14断层带, DK370+000～DK369+700为F15断层带。通过得胜场暗河（即DK364+900～DK365+265）强富水地段，隧道预测该段正常涌水量为139790m3/d，最大涌水量为565377m3/d。 该隧道在设计过程中就得到铁道部和设计院以及部分专家的高度重视，大家认为该隧道是宜万铁路地质条件最复杂、最烂、施工难度最大的隧道，并将该隧道定为动态设计隧道。因此做好地质超前预测预报工作是该隧道施工的重点，也是防止发生地质灾害的关键。 2、地表调查 该标段隧道通过有齐岳山隧道出口段的岩堆及隧道出口的围岩落石带、隧道穿越F9～F15的7条断层带、得胜场暗河地带。 地表调查主要针对：隧道出口上方的围岩情况，及时清除危险的落石；定期检查隧道出口上方水渠的水量请况；在隧道各断层带考察地表水量；得胜场暗河地段是本隧道地表调查的重点地段，对得胜场暗河段进行水量调查，特别是雨季，分析水量的变化情况，建立水量情况变化表。 3、瓦斯、天然气的检测 隧道正洞DK366+000～DK367+000段（平导PDK366+000～PDK367+000段）穿越吴家坪组煤系地层，瓦斯含量不高，无瓦斯突出性危害，但废气含量较高，放散速度快，压力大；隧道正洞DK365+140～+260及DK366+000～DK371+400段（平导DK365+140～+260及DK366+000～DK371+400段 ）靠近建南油田，存在沿构造裂隙或基岩裂隙的天然气的运移通道，而产生天然气局部富集的可能。 根据地质资料及地质报告，在煤系地层地段施工中加强隧道通风，保证施工中洞内瓦斯浓度在0.3%以下。 平导超前施工，并利用超前探水钻孔兼作探测孔（每断面3～5孔），详细记录取样岩芯资料，按《铁路瓦斯隧道技术规范》进行煤与瓦斯突出危险性预测，探查瓦斯种类和含量，并利用其在正洞施工中尽快实现巷道通风，缩短独头通风的距离。如具有煤与瓦斯突出性危险时应及时提出，及时修整设计调整设计方案。若在平导揭煤前预测该煤层有突出性危险时，则对应的隧道揭穿该煤层时也有突出危险，施工时加强预测并按瓦斯突出进行施工准备；如平导预测该煤层无突出危险时，则还应对该隧道地段进行预测。 应加强瓦斯检查制度，在钻眼、装药、放炮前及放炮后四个环节上搞好瓦斯巡回检测工作。施工技术部下设有害气体检测小组专门负责检测工作，设专职人员管理，填写《有害气体检测记录表》和《有害气体日报表》。施工中每班设一名专职检测员每班检测不少于3次，有瓦斯时经常检测。配备4台AZY-1型双参数便携式瓦斯检测仪，洞内作业面在有瓦斯时设AWBY-2型瓦斯遥测断电报警仪，监测系统与洞内供电开关联网，一旦超限，自动断电，声光报警。 瓦斯检查应按下列规定执行： 导坑内瓦斯含量在0.5%以下时，每隔0.5h到1h检查一次，0.5%以上时，应随时检查，不得离开开挖面，发现异常应及时报告； 当发现瓦斯含量在2%时，应加强通风稀