石黄高速公路石辛段病害成因分析及治理方法.pdfVIP

施工技术 Construction Technology 石黄高速公路石辛段病害成因分析及治理方法 Causes’ Analysis and Remedy Way of Problem in the SHIXIN Section of SHIHUANG Expressway 石黄高速公路管理处　李进忠/LI Jinzhong 摘 要： 本文通过对石黄高速石辛段病害成因进行分析，提出了治理方案，该方案提出的采用沥青混凝土RAP冷 再生替代水泥稳定碎石做基层和采用双层摊铺机技术铺筑沥青罩面层，在全国尚属首次。 石黄高速公路（石家庄至黄骅港）位于河北省中 发现，修补损坏旁网裂沉陷处上基层芯样已经完全松 部，是一条贯穿河北省东西的大动脉，作为晋煤东运的 散，修补损坏处上基层下部分也已松散，未能取出，这 主要通道，是河北省高速公路规划主干线的重要组成部 说明此类病害处的基层强度较差，修补时需要对破坏的 分，石黄高速公路石辛段起于石安高速公路，向东经藁 上基层进行挖补处理。 城、晋州终于辛集市，路线全长40.14k m 。路线所经地区 修补块周边缝隙给水的进入提供了条件。水进入 均为平原微丘区，为全封闭、全立交高速公路，设计行 后，进一步形成唧浆，加速了沉陷等病害的发展。 车速度 。石辛段于 年 月开工， 年 月 　纵向裂缝 120k m/h 1997 4 1998 12 1.2 建成通车，全长40.14km ，路基宽33.5m，路面宽21.5m ， 路面纵向裂缝较严重的，基层顶面相应也存在纵向 双向六车道（中间预留两车道）。路面结构为：上面层为 裂缝，部分路面纵向裂缝较轻的，且为2009年新发生的 － 的中粒式沥青混凝土，中面层为 裂缝，铣刨后基层后没发现明显裂缝。纵向裂缝的病害 4cmSAC 16 5cmSAC － 粗粒式沥青混凝土，底面层为 － 粗粒式 主要发生在外侧行车道。本段纵向裂缝中，约有 伴 20 6cmSAC 25 50% 沥青混凝土。上基层为 ～ 水泥稳定碎石，下基层 随有沉陷， 伴随有沉陷、唧浆。经分析，外侧行车道 18 20cm 10% 为 ～ 二灰稳定碎石，底基层为 二灰土。石 集中了高速公路绝大部分重载车辆以及超载车辆，这些 19 20c m 20c m 黄高速公路石辛段于2005年进行了挖补，并全段进行了 车辆行车速度缓慢、接地压强高，会在半刚性基层的底 4cm罩面，使沥青层厚度达到19cm。 部产生极大的拉应力。在行车荷载的反复作用下，当半 刚性基层的底部的疲劳拉应力超过半刚性基层材料的 1　病害类型及成因分析 抗拉强度时，半刚性基层的底部就会开裂并逐渐在裂 通过对该路段三年的检测和调查，该路段的病害 缝两侧形成板块。随着行车荷载的反复，相邻板块端部 类型同其他高速公路一样主要表现为：横缝、纵缝、坑 之间会产生竖向位移差，引起面层的剪切疲劳而导致开 槽、唧浆、网裂、沉陷等，且主要集中在行车道和超车道 裂。在雨雪水的作用下，导致了沿裂缝带的支缝、沉陷、 上。另外，从路面病害特征看，主要还是表现为路面的 唧浆。根据纵向裂缝处钻芯结果所示，病害处芯样或中 水损害，水通过路表渗入路面结构层内部，进一步加剧 下面层松散上基层较完好，或面层较完好，但上基层强 了路面结构的破坏。 度较低，轻轻敲打即破碎，这说明该路段路面纵向裂缝 1.1　连续修补损坏 （补中补） 病害轻则病因在中下面层，重则在上基层。 连续修补且修补损坏，即俗称的“补中补”是本段 1.3　横向裂缝 最主要的病害类型。其主要表现为修补块数量多，且有 横向裂缝是半刚性