桥梁结构空间分析影响面加载.pdfVIP

第2 3卷 　第1期 42 　　　　　　　　　　　　　　　中　外 　公 　路 　　　　　　　　　　　 2 0 0 3 年 2 月 　文章编号 :167 1 - 2579 (2003) 0 1 - 0042 - 05 桥梁结构空间分析影响面加载 1 1 2 邹银生 , 湛发益 , 狄 　谨 ( 1. 湖南大学土木工程学院 , 湖南 长沙 　4 10082 ; 2 . 长安大学公路学院) 　　摘 　要 : 该文阐述了用动态规划法和穷举法两者并行的混合法进行桥梁结构空间分析 内力及位移影响面加载的基本原理和程序实现方法 ,并据此编制了通用程序 ,实现了影响面 加载程序计算 。文末算例表明了所编程序的精确性 。 关键词 : 影响面 ; 载荷分析 ; 动态规划法 ; 穷举法 　　 为桥面任一点的内力影响函数, 其定义是, 当单位力作 ( ) 1 　引言 用于 x , y 处, 在关心截面处产生的指定内力分量值 。 根据 f ( x , y) 和规定的单车载重分布, 可求得单车影 ( ) ( ) 在桥梁结构分析中,一般是把桥梁用梁来模型化 , 响函数 F x , y , 其定义为单车左前轮位于 x , y 处 将复杂的空间问题转化成简单的平面问题 ,利用荷载 时产生的关心截面内力分量值, 定义域为 x ∈[ 0 , m ] , 横向分布来计算内力 。这是一种近似的处理方法 ,并 y ∈[ 0 , l ] , 并可根据需要向定义域外作零值延拓 。定 不适用于宽度较大的多格式箱梁桥 、弯梁桥 、斜梁桥 义 L ( x , y) 为单列车极值函数, 表示对确定的 x , 当重 等 。而且用影响线概念进行加载时 ,不能得到横梁的 车位于 y 处一列车加载可能求得的最大影响值 。影 最不利内力分布 ;若同一截面有多个支点 ,不能给出每 响面加载为二维问题, 影响线加载为一维问题, 其所采 个支点的最不利反力 。大型复杂桥梁的发展 ,使得桥 用的动态规划法的基本原理是相同的。当固定 x 坐 梁结构分析不能再采用单纯的梁单元模型 ,而要采用 标, 则单车极值函数也完全类似于一维问题, 只是当确 ( ) ( ) 有限元方法或其他数值模型 , 同时必须分析二维的影 定了 x , y 后, 影响值 F x , y 需按各车轮作用处 f 响面 ,因而 ,必须采用更能反映结构实际的影响面加载 ( x , y) 进行叠加 。用动态规划法进行影响线加载的基 方法 ,来计算