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桥梁运营过程中拉索内力调整的重要性 杜百计 刘建 （西安市市政设计研究院） 摘要：文章通过对两座大桥拉索内力的两次跟踪观测数据的分析，论述了拉索内力变化的必然性以及保持拉索内力在设计范围对大桥安全的重要性，从而提出了施工前深入细致的设计研究，只是大桥安全运营的基本保证，而运营阶段的有计划跟踪观测以及索力调整才是有索大桥安全运营的可靠保证的观点。 关键词：索力变化、跟踪观测、弦振动、安全运营、基本保证、可靠保证。 1. 桥梁运营中拉索内力变化的必然性： 1.1 徐变引起的内力变化： 工程建设材料在长期外力作用下,发生徐变变形,是材料自身的一种自然属性。受压构件在长期外力作用下，沿受力方向的构件尺寸会发生非弹性压缩尺寸以外的缩短；受拉构件在长期外力作用下，沿受力方向的构件尺寸会发生非弹性拉伸尺寸以外的伸长。桥梁工程中所用的高强度低松驰钢绞线拉索也不能避免这种徐变变形，徐变的结果使拉索提供的拉力减小——即应力松驰。 斜拉桥的主塔、系杆的拱肋以及承载车辆的桥面结构在长期荷载下均会发生不同程度的徐变，从而影响到拉索内力的变化。 1.2温度、梯度温差、焊接应力引起的内力变化： 桥梁作为自然界中的构筑物，必然受到气温变化的影响。斜拉桥的主塔、系杆拱的拱肋，由于往往与拉索的材料不同，其感受外界温度引起的内部温度变化就不同，这也是导致内力变化的一个原因。梁体受到太阳直射，就会产生梯度温差；钢梁制作时，焊缝会产生局部焊接应力。梯度温差的产生、焊接应力的消失，会导致梁体发生不同程度的变形，从而引起拉索内力的变化。 1.3车辆荷载、墩柱不均匀沉降等引起的内力变化： 车辆在桥上的位置不同、数量不同、轮载重不同均会引起拉索内力变化；墩柱不均匀沉降、地裂缝、地质断层引起墩柱的水平变位、转动变位以及风荷载引起的索振动等都会使索内力发生变化。 1.4两座大桥实测索力变化分析： 湟水河中承式钢管系杆拱大桥建成于2000年6月，主桥面长83米，宽32米，每侧有9根拉索作为系杆将桥面荷载传至钢管拱。最大索长11.225米，最小索长3.18米。昆仑路立交主桥为空间独塔疏索双层桥面斜拉桥，建成于2000年11月，主桥桥面长168米，宽20米，共设4对斜拉索。上层桥部分荷载通过三对斜拉索传至塔顶，另外部分荷载直接通过主塔上横梁传至塔柱，另有小量荷载由边墩承受。下层桥大部分荷载由主塔下横梁与一对中索传至主塔。昆仑桥最大索长65.9米，最小索长41.2米，考虑到此两座桥所处地域温差较大，况昆仑桥又为一新型结构，受力复杂，为了掌握索力的变化情况，竣工后便作了索力测试计划。按计划已于2002年元月、八月对这两座桥的索力进行测试，具体数据详见下表。 昆仑桥索力变化分析表 设 计 值 测计 时间 2000年12月 竣工时 2002年元月9日14:50～18:50 2002年元月10日 3:10～6:30 2002年7月31日 14:30～18:50 2002年7月31日 2:10～6:30 对应 气温 阳面12℃～12.5℃ 阴面-3℃～5.5℃ -12℃～-10℃ 30℃～36℃ 11℃～15℃ 索位 索长 测值 测值 变化 测值 变化 测值 变化 测值 变化 4340.44 东南 64.8 4379 4232.4 -3.3% 4295.9 -1.9% 4194.8 -4.2% 4320.0 -1.3% 东北 64.8 4316 4185.2 -3.0% 4253.5 -1.4% 4073.0 -5.6% 4136.9 -4.1% 4394.31 西北 65.9 4341 4281.4 -1.4% 4346.4 0.1% 4223.7 -2.7% 4278.6 -1.4% 西南 65.9 4292 4185.0 -2.5% 4185.0 -2.5% 4106.6 -4.3% 4270.2 -0.5% 2930.85 中上南 41.2 2960 2989.5 +1.0% 2960.2 0% 2741.4 -7.4% 2736.8 -7.5% 中上北 41.2 2973 2872.2 -3.4% 2872.3 -3.4% 2736.8 -7.9% 2683.2 -9.7% 2740.62 中下南 49.25 2647 2713.2 +2.5% 2768.0 4.6% 2583.2 -2.4% 2845.7 +7.5% 中下北 49.25 2638 2658.4 0.77% 2630.7 -0.28% 2494.2 -5.5% 2580.4 -2.2% 注：1、表中索长以米计，索力测值单位为KN。变化值均以2000年12月竣工时测值为基数计算，负值表示索力减小幅度， 正值表示索力增加幅度。 海湖桥索力变化分析表 设 计 值 测计 时间 2000年3