汽车焊接桥壳成型工艺的分析对比.pdfVIP

东 蕊——P 围 i ehe o n i Q g gy ◆P几年，汽车工业有了飞速的发展，随着汽车产品的增 1rr加，品种的多样化和整车性能的提高对汽车零部件的要 下料 ^●求也越来越高。驱动桥作为关键的汽车底盘零部件，其 性能指标和制造工艺要求更高。车桥的多品种、高性能及可靠 压制成形 的质量要求，必然促使车桥制造业的工艺进步。 1桥壳主要工艺 车桥桥壳的制造工艺大体分两种：铸造工艺和焊接桥壳。 铣焊接面 由于焊接桥壳制造水平高，使用性能优越，除工作环境恶 劣的部分工程车采用铸钢桥外，被国内的各汽车制造企业相继 采用。像重型、中型、轻型和微型车桥上等均广泛使用。 点焊 国内外驱动桥桥壳结构及主要加工工艺差异性分析见表1。 表1 国内外驱动桥桥壳结构及主要加工工艺差异性分析 北美洲 欧 洲 韩国 国 内 埋弧焊焊中缝 桥壳型式 冲焊桥壳 铸造桥壳、冲焊桥壳 冲焊桥壳 冲焊桥壳 轴头焊 二氧化碳保护焊、 摩擦焊 摩擦焊 电子束焊 摩擦焊 接工艺 电子束焊 轴头加 成品焊 成品焊 半成品焊接， 成品焊 成品焊 半成品焊接，分 工工艺 接、较直 接、较直 整体精加工 接、较直 接、较直 体／整体精加工 图1 两半片式中段成形过程示意图 精度较高 效率高、摩 成本较低 成本较高 效率高、摩擦焊 3 注：a．材料现用Q45或Q42 特点 成本较高 擦焊工艺 效率较低 效率较低 0，为增加强度可以增加热处 工艺要求较严 效率较低 要求较严 精度较低 精度较高 尽可能接近于矩形，在桥壳中段成型的盘面孔处再焊接三角 2焊接桥壳的分析对比 板，这种方式可节省材料约15％。 2．1 冲焊桥壳与拉延桥壳中段成型 2．1．2管材整体拉延式桥壳的成型工艺 2．1．1两半片式冲焊桥壳成型工艺 桥壳中段成形： 桥壳中段成形： 圆管或方管下料(切割机／锯床)一旋缩径(车床上热旋缩 桥壳半片下料一热烘压压制板片成形(空气电阻炉或中频 管坯两端)一两端加热镦圆一切割中间段拉伸槽口(铣床加工长 炉)一校正半片落差_抛丸_铣焊接面一点焊半片一焊接中缝 圆孔)一拉伸桥壳中间段成形(液压机热成型)一整形(液压机热 (埋弧焊或二氧化碳气体保护焊)一气割中心孔一中段校正一打 磨焊缝一中段机加工(如图1)。 丸(抛丸机)一校正中段一气割中心孔一中段机加工(如图2)。 TRUCK 回《重型汽车》HEAVY 2009．3 万方数据万方数据 岔 —叫卜一 iehe on