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公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   轨道客流特征与土地利用的互动关系研究 谢明隆 【摘要】虽然轨道交通的快速发展壮大了公共交通能力，为城市居民出行带来便利，但总体 上仍然难以满足经济社会发展需要，一些已实现轨道交通网络化的中心城市还面临着巨大的 运营安全压力。本文通过对深圳市轨道刷卡数据及建筑物普查数据的系统分析，掌握了轨道 站点进出站客流量及时间分布与周边土地利用的关系，通过该研究能有效指导未来年城市更 新规划及远期轨道网络规划，能使交通规划、城市规划及土地利用规划更加有效融合，从而 带动轨道交通的可持续发展，为城市发展注入新的活力。 【关键字】轨道交通 土地利用 轨道客流预测 1. 概述 2011 年，中国内地城市新增轨道交通运营里程 283 公里，城市轨道交通已进入快速发 展阶段。预计到“十二五”规划末期，中国内地城市轨道交通运营里程将从2011 年底的1630 公里增长至3000 公里左右。未来十年，中国内地城市轨道交通建设投资有望超过３万亿元 人民币。  虽然轨道交通的快速发展壮大了公共交通能力，为城市居民出行带来便利，但总体上仍 然难以满足经济社会发展需要，一些已实现轨道交通网络化的中心城市还面临着巨大的运营 安全压力。长期以来轨道交通规划与城市规划缺乏有效衔接，轨道交通建设与沿线土地开发 没有进行系统规划，缺乏对轨道客流特征与城市规划的互动关系研究，使的轨道交通沿线土 地开发功能单一，导致轨道客流预测时对高峰小时最大断面交通量、高峰小时系数等关键性 指标估计严重不足，造成了轨道网络运营效率的低下。因此，有必要对轨道客流特征与土地 利用的相互关系进行深入的研究。  2. 数据统计 交通基础数据的收集工作长期以来一直制约着交通规划及研究，传统的交通基础数据主 要是通过交通调查的方式获取，然而交通调查工作耗时耗力，且精度较差，难以满足现阶段 社会发展的精细化管理等要求。随着计算机技术的日益革新，研究人员能够及时获取海量的 高精度数据，如何有效利用来之不易的交通基础数据显得尤为重要。  2.1 轨道刷卡数据 目前，国外城市轨道交通网络的换乘模式总体上分两种：一种是无缝换乘模式，即乘客 经由不同运营商经营的线路时，不再刷卡，如伦敦，无缝换乘模式通过 IC 卡等技术手段， 能够有效记录乘客的进出站闸机号、刷卡时间等信息；第二种是采用有障碍换乘模式（站外 换乘）。  轨道刷卡数据不同于一般的交通调查数据，其包含轨道出行的全体样本，数据精度高、 统计分析便捷，通过乘客进出站刷卡数据的匹配，能有效再现乘客出行的起终点，为智能化、   1539 公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   精确化再现乘客出行提供了数据支撑。通过组织交通补充调查，分析轨道交通乘客接驳及换 乘特性，确定轨道乘客出行路径选择的行为，进而采用科学合理的分配模型来分析轨道客流 出行特征。  2.2 建筑物普查数据 建筑物普查数据详细记录了各栋建筑物的开发时间、开发主体、建筑物高度、建筑物配 建停车场信息、建筑物功能、建筑物用地面积、建筑物开发量等基础信息。通过开展全市域 的建筑物普查工作，利用GIS 技术建立建筑物普查数据库，能为规划人员及政府决策人员提 供较高精度的现状建筑物信息。规划人员通过统一的数据平台，能更有效地开展交通与土地 利用的交叉分类研究，通过对建筑开发量及开发功能的统计分析，结合轨道站点进出站客流 特征，能使规划人员及决策人员更深入的对轨道建设及规划进行检讨，从而有效指导未来轨 道网路的规划与建设。  3. 轨道客流特征与土地利用的互动关系 本文将通过对深圳轨道刷卡数据及深圳市2010 年建筑物普查数据，对轨道客流特征与  土地利用的互动关系进行系统研究。深圳城市空间形态主要受多山多丘陵的自然地理条件制 约，以及广深港区域经济轴的强力拉动，逐渐形成目前带状轴向延伸、圈层递进的城市空间 结构。深圳作为改革开发之后迅速崛起的新兴城市正面临30 多年迅猛发展所带来的土地、 资源、人口、环境难以为继的严峻压力[1