11第十一章 影响线5.pptVIP

F=1 A B 1 2 3 4 5 6 7 h L＝8d F=1 A B 1 2 E 3 5 1 1 三、结点法 Ⅱ Ⅱ 求斜杆A－4的内力影响线。 取结点A隔离体 6 F=1 A B 2 3 4 7 h 5 当F＝1不在结点A时（在1B之间移动） 当F＝1在结点A时 6 A B 2 3 4 7 h L＝8d 5 F=1 FNA4 FNA1 FNA1 FNA4 F=1 A B 1 2 3 4 5 6 7 h L＝8d F=1 A B 1 2 E 3 5 1 任一轴力影响线在相邻结点之间为直线。 A B C D E F G a b c d e f g h l = 6d 1、竖杆N4 4 N4 F=1 F=1 A B F＝１在C以左： F＝１在D以右： 1 1 下承 上承 2、N5 A B C D E F G a b c d e f g h l = 6d 5 1 下承 上承 例： §11-7 利用影响线的求量值 一、集中荷载作用下 a b C －影响线面积代数和 A B 二、分布荷载作用下 q(x)为均布荷载时 C 影响线 S 例：求Fsc B D A q=10kN/m P=20kN C 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 解： 0.4 0.2 0.6 0.4 0.2 m b m/b m/b S=－m/b×a+m/b×c =－m(a－c)/b =－m tanθ a c θ S的影响线 集中力偶引起的S值等于力偶矩乘以力偶所在段的影响线的倾角正切。两者同向取负值。 三、力偶作用下 例：利用影响线求图示梁K截面的弯矩。 6 4 5 4 I.L.MK (m) MK=F1y1+ F2y2 +q1Aω1+q2Aω2－ q3Aω3－m﹒tanθ =100×4＋100×5＋50 × 1 2 ω3 ω2 ω1 6－30 × 1.5 18＋30× ＝1925kN.m 6m 3m 6m 6m 3m 3m 3m ↓↓↓↓↓↓ ↓↓↓↓↓↓↓↓↓ 100kN 100kN 50kN/m 30kN/m K 30kN.m －30×1/3 利用影响线求各种固定荷载作用下的量值 一般说来： S=∑ Fiyi +qAω＋m tanθ §11-8 铁路和公路的标准荷载制 公路上行驶的汽车、拖拉机、以及铁路上行驶的火车机车、车辆等，其规格不一，种类繁多，载运情况也相当复杂。结构设计时，不可能对每种具体情况都进行计算。一般情况下是由主管业务部门经过统计分析，制定出一种统一的标准荷载，作为设计的依据。 这种标准荷载，要求既能概括当前各类机车、车辆的情况，又必须考虑到将来的发展需要。 一、中—活载（铁路标准荷载） 我国铁路桥涵设计所使用的标准荷载有普通荷载和特种荷载两种。称为“中华人民共和国铁路标准荷载”，简称“中 — 活载” 应当注意： 1）铁路桥涵设计时，一般均采用普通荷载计算。在设计跨度小于7m的梁时，才分别计算普通荷载和特种荷载所产生的结构内力，选用其中较大的一组内力作为设计标准。 2）考虑到列车可以从桥梁的两端进入，设计时应选取两种进桥方式中产生较大内力作为设计标准。 3）图示荷载是单线（即一个车道）上的荷载，如果桥梁是由两片主梁组成的单线桥时，则每片主梁只承受图示荷载的一半。 4）使用“中 — 活载”时，可由图示中任意截取，但不能变更轴距。 二、汽车标准荷载 我国公路桥涵设计时，所使用的标准荷载，有计算荷载和验算荷载两种。计算荷载以汽车车队表示，有汽车—10 级、汽车—15 级、汽车—20 级和汽车—超20 级共四个等级。 车队中的汽车有两种，一种是主车，另一种是重车。例如汽车—10级，主车载重为100 kN ， 轮压分别为30 kN 和70 kN 。重车载重为150 kN，轮压分别为50kN和100kN 。 各级汽车车队的纵队排列如图所示，各车辆之间的距离可随计算需要任意变更，但不能小于图示荷载之间的距离。 §11-9 最不利荷载位置 如果荷载移到某一个位置，使某一指定内力达到最大值（＋、－），则此荷载所在位置称为最不利位置。 1、一个集中荷载 S影响线 F Smax F Smin 2、可以任意断续布置的均布荷载 Smax Smin S影响线 各直线的倾角为α1、 α2、… αn，坐标系如图。 α以逆时针为正。则在荷载作用下： 3、行列荷载，即一系列间距不变的移动集中荷载 S影响线 x y 当荷载右移△x时： 0 当Δx＜0时(左移) ∑FRitanαi 0 当Δx＞0时(右移) ∑FRitanαi0 1、S成为极大值条件： 0 2、S成为极小值条件: 注：1)S达极值时，荷载稍向左、右偏移