自锚式悬索桥有限元建模及动力特性影响因素研究.pdfVIP

第2 7 卷 　第4 期 　 中　外 　公 　路 2 0 0 7 年 8 月 138 　文章编号 :167 1 - 2579 (2007) 04 - 0 138 - 05 自锚式悬索桥有限元建模及动力特性影响因素研究 刘忠平 , 戴公连 ( 中南大学 , 湖南 长沙 　4 10075) 　　摘 　要 :该文以长沙市三汊矶湘江大桥为实例 ,介绍了利用通用有限元程序 AN SYS 建 立自锚式悬索桥空间动力模型的思路和方法 。然后 ,用此空间模型对该桥进行了动力计算 , 获得大桥的自振频率和振型 。计算分 3 种不同的荷载工况 ,分别考虑了恒载静力作用 、主缆 吊杆初拉力和几何非线性效应对其动力特性的影响 。最后 ,对计算结果进行了总结 ,得出这 些因素对三汊矶自锚式悬索桥动力特性影响的大小和规律 。 关键词 : 自锚式悬索桥 ; 动力特性 ; 模态分析 ; AN SYS ; 自振频率 ; 振型 　　相对地锚式悬索桥而言 , 自锚式悬索桥加劲梁内 震 、抗风和车桥振动等动力分析打下基础 ,也可以为桥 存在巨大的轴向压力 ,这一受力特点使 自锚式悬索桥 梁设计 、施工和运营中的管理提供依据 。 在 自由振动方面具有了自身的特点 。因此 ,对 自锚式 悬索桥的动力性能进行研究具有重要的理论意义和工 1 　工程概况 程价值 。本文以2006 年 9 月建成通车的三汊矶湘江 大桥为工程实例 ,采用大型通用有限元软件 AN SYS 三汊矶湘江大桥是长沙市二环线跨越湘江的枢纽 建立空间模型 ,对其振动形状和 自振频率进行分析和 工程 ,位于湘江下游 ,南距湘江二桥约 5 . 5 km ,北距月 研究 。分别考察了恒载静力作用 、几何非线性效应和 亮岛大桥约 2 km 。大桥全长 1 577 m ,主跨采用 自锚 主缆吊杆初拉力对大桥动力特性的影响规律 。文中采 式钢箱梁悬索桥 ,跨径布置为 70 + 132 + 328 + 132 + 用的建模方法及计算结果可以为 自锚式悬索桥的抗 70 m ,如图1所示 , 中跨主缆矢跨比1/ 5 。加劲梁采用 ( ) 图 1 　自锚式钢箱梁悬索桥布置图 单位 :标高为 m ,其余为 cm 扁平闭口钢箱梁截面 ,梁中心高 3 . 6 m ,全宽 35 m ,设 全桥共 122 根 。悬索桥的主塔采用变截面钢筋混凝土 双向2 . 0 % 的横坡 ,箱梁 内每隔 3 m 设一道横隔板 。 结构 ,该桥已于 2006 年 9 月竣工 ,主孔 328 m , 目前在 主缆采用 P PW S 法施工 ,共 2 根 ,每根 由 37 ×127 × 同类型桥梁中单孔跨度排名世界第二 。 5 . 1 mm 的镀锌高强钢丝编成 。吊杆基本间距为 9 m , 收稿 日期 :2007 - 0 1 - 10 (修改稿) 作者简介 :刘忠平 ,男 ,硕士研究生. E - mail :liuzhongping163 @163 . com 　4 期 　 自锚式悬索桥有限元建模及动力特性影响因素研究 　 139 　 墩和梁的固结 ,这样相当于两索塔