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中国预应力技术五十年暨第九届后张预应力学术交流会论文 2006年 预应力技术回顾与展望 王俊 冯大斌 (ee国土木工程学会混凝土及预应力混凝土分会) 1预应力技术发展概述 1．1我国预应力技术发展历史回顾 预应力混凝土经过五十年的发展，目前在我国已成为土建工程中一种十分重要的结构 材料，应用范围日益扩大，由以往的单层及多层房屋、公路、铁路桥梁、轨枕、电杆、压 力水管、储罐、水塔等，现在已扩大到高层建筑、地下建筑、高耸结构、水工建筑、海洋 结构、机场跑道、核电站压力容器等方面。 1．2房屋建筑中的预应力技术发展历史 上世纪五十年代初，大量工业厂房和民用建筑需要兴建，而结构材料，特别是型钢和 木材奇缺，由于难以解决厂房钢结构屋盖与钢吊车梁的型钢用料，迫切要求改用预应力混 凝土来代替。·按照预应力经典理论，生产预应力混凝土必须要用高强钢材(钢丝和钢筋_)和 高强混凝土，要用专门的张拉千斤顶、锚夹具及其配套的专用机械与零部件，而在我国当 年除书本知识外，真是一穷二自，一无所有。要从国外进口，既缺外汇，又受帝国主义封 锁，而苏联当时也起步不及，在人力物力上无力对我援助。正是在这一艰难的时刻，原建 筑工程部建筑科学技术研究所(中国建筑科学研究院的前身)接受了国家计委的任务，沿着 自力更生、土法上马、走不同于国外的具有中国特色的低强钢材预应力的发展道路，开始 了预应力混凝土的研究任务。 从上世纪五十年代初至八十年代初，我国房屋结构中开发研制了一整套预制预应力构 件技术，如屋面梁、屋架、吊车梁、大型屋面板、空心楼板等，其中预应力空心板年产量 达到一千万立方米以上。这一时期的预应力技术特点是采用中、低强预应力钢材，采用中 国特色的预应力张拉锚固工艺技术。 从上世纪八十年代中期至本世纪初，房屋建筑中预应力技术得到巨大发展，其显著特 点是采用高强预应力钢材及相应工艺技术，对整体结构施加预应力，技术水平接近发达国 家先进水平。二十年间建设了一大批预应力工程，其中有代表性的工程有63层预应力楼面 中国预应力技术五十年暨第九届后张预应力学术交流会论文 2006年 的广东国际大厦；214米高的青岛中银大厦；单体预应力用量最大、品种最多的首都国际 机场2号航站楼，柱网最大的深圳大中华证券交易中心34X42米等。 1．3桥梁结构中的预应力技术发展历史 1955年，铁路部门研制成功我国第一片跨度12米的预应力混凝土铁路桥梁，1956年 建成28孔24米跨的新沂河大桥，从而开始了预应力混凝土技术在我国铁路上研究和应用 的篇章。五十年来，经过铁路系统各方人员的辛勤努力，预应力技术不断扩大，技术水平 不断提高，制造架设跨度32米以下预应力混凝土桥梁三万多孔，桥梁跨度不断突破，大跨 径桥梁不断涌现，其中有代表性的工程有主跨为168米的攀枝花金沙江铁路预应力混凝土 连续刚构桥，杭州钱塘江二桥为顶推法施工的跨度80米预应力混凝土连续箱梁桥，此外在 南昆铁路线、京九线和青藏线上新建了一大批各种类型的预应力混凝土铁路桥梁。 1957年，公路部门在北京周口店建造第一座预应力混凝土公路试验桥，为单跨20米 简支T梁桥。1959年在兰州建成七里河黄河桥，为7孔主跨37．5米悬臂梁桥。后又建成 新城黄河桥，桥型为5孔33米T型简支梁和1孔66米系杆拱桥，奠定了我国建造预应力 混凝土桥的基础。随着我国交通运输的蓬勃发展，五十年来，公路上建造了大量预应力混 凝土桥，尤以大跨径桥梁居多数。如我国已建成主跨270米的预应力混凝土连续刚构桥如 虎门大桥和苏通大桥，主跨174米的预应力混凝土T形刚构桥，跨度达165米的预应力混 凝土连续梁桥，跨度70米的预应力混凝土简支梁桥如上海东海大桥，我国采用预应力拉索 技术建造的多座斜拉桥、系杆拱桥、悬索桥居世界领先水平。 城市立交桥、高架桥中的预应力技术主要是七十年代开始起步的，目前北京三环、四 环、五环和城市铁路修建了一大批不同类型的预应力混凝土桥梁；上海环城高架和南北高 架建造了大量预应力混凝土桥；天津、重庆、广州、杭州等地也建设了大量预应力混凝土 城市桥梁。 1．4特种工程中的预应力技术发展现状 预应力技术在我国各种工程结构领域中均得到广泛应用，其中主要有水利工程中的边 坡加固，建筑物基坑开挖的支护等所采用的土层、岩层预应力锚杆技术，代表工程为