川崎重工将在华造LNG船.pdfVIP

观察分析 OBSERVATION 下图 江苏LNG项目接收站配 套码头。 政策 LNG 水上应用技术 船用液化天然气规范 9月出台 法规通过评审 9月5日，《L NG 燃 料动 力船 舶 加注 据悉，2013版本《气体燃料动力船舶检验规范》9月份正式出 模式及 加注站研究》顺利通过了交通运 台，海事局相关规范文件也于同一时间对外发布。这标志着船用液化 输部海事局和国家能源局组织的专家评 天然气市场即将进入实质启动阶段，助力低迷的航运业转型升级。 审，标志着我国水上LNG加注技术及相 另外，国内首个船用LNG（液化天然气）加注站也于9月投运，为国内 关规范标准已处于世界领先水平。 第一座建成投产的水上加气站。 该 项 研 究 成 果 不 仅 填 补了 国 内 空 业内人士认为，这一系列动作，将推动我国船舶“油改气”市场 白，在全 球范围内也属首创。LNG水上 的快速发展，并有利于参与船用LNG发动机制造、船用LNG气瓶加 技术系列法规有望于今年底之前由主管 装、LNG加注站建设业务的企业的业绩增长。 部门正式公布实施，这将为LNG在水上 自2010年我国首艘LNG-柴油混合动力船舶成功试航以来，目 交通运输上的大规模应用扫清最后一道 前国内完成“油改气”的船舶已近200条。但受制于行业、技术标准 障碍，创造出液化天然气 产业链 上数千 缺失以及基础设施的不完善，LNG动力船舶一直未得到大规模商业 亿的消费市场。能源供应、船舶制造、深 化发展。 冷装备与储运等环节的企业均有望搭乘 对此，分析人士指出，该行业一大发展瓶颈就在于相关的海事 这艘巨轮，在LNG产业的蓝海中畅游地 法规不健全，部分地区海事组织对船舶“油改气”的审批环节复杂。 更远。 另一方面，由于相应技术规范和海事法规缺乏，作为LNG动力船发 　　 展必备条件之一的LNG水上加注站也一直发展缓慢。不过，新规的 　　 出台将有利于打破这一困局。 川崎重工 此外，国内第一座LNG船用水上加注站也于9月投运。根据交通 将在华造 LNG 船 运输部水运科学院的预测，2017-2020年间，我国内河将有1万艘新 建LNG动力船舶，届时需要更多数量以及更大规模的水上加注站。 日本企业川崎重产业计划在2018年 据测算，目前一艘船舶进行“油改气”的最低成本在100万-200万元 左右由在中国的合资造船厂建造液化自