基于有限元分析de摩托车车体载荷谱编制.pdfVIP

第27卷第4期 齐 齐 哈 尔 大 学 学 报 Vo1．27No。4 2011年 7月 JournalofQiqiharUniversity July，2011 基于有限元分析的摩托车车体载荷谱编制 包丽 ，张洪军 (齐齐哈尔大学 机电工程学院，黑龙江 齐齐哈尔 161006) 摘要：在采用电测方法进行载荷实际测试时，由于结构复杂致使贴片位置受到限制，难以准确测取危险点应力状 态，提山了基于应力转换f即将摩托车车体上易测点的应力转换为最危险点处的应力)的编谱方法。获得转换后的 应力一时间历程后，经雨流训傲和不同工况下数据的综合分析，编制了车体最危险点处的疲劳载荷谱，为年体疲 劳寿命评估和改善车体质量等提供了重要的载荷依据。 关键词：载荷谱；摩托车车体；有限元分析 ；应力转换 ；雨流计数 中图分类号：TH238 文献标识码：A 文章编号：1007—984X(2011)04—0038—04 为了能更真实地通过试验加载更好地模拟出摩托车实际行驶受力与失效情况，从而进一步的改善车体 的质量，编制摩托车车体危险点处载荷谱具有重要的工程应用价值与意义。由于在实际测试过程中无法在 摩托车车体的最危险点处进行准确的贴片，只能获得某易测点的数据，所以本文应用应力转换的方式，将 测点的实测响应历程转换成车体最危险点处的应力一时间响应，再对其进行编制载荷谱。应力转换是以实 测的响应振动谱 (即加速度谱)为基础建立的。将车体的实测响应通过ANSYS中的相应模块施加在车体的 有限元模型上，随即获得在对应时间历程中车体上易测点应力和最危险点处应力。通过比较最大应力值与 车体材料Q235的屈服极限(约240MPa)发现车体的变形在线弹性范围之内，这样就可以建立易测点处应力 和最危险点处应力之间的关系。由于实测的振动谱与实测点处应力谱是在同一时问历程中对应得到的，冈 此可以将通过加载振动谱得到的两点应力之间的线性关系应用于实测点应力与最危险点应力之间。基于这 种思路，将获取的车体最危险点处的应力一时问响应历程利用四峰谷值雨流计数法进行循环计数。由于实 测的数据包括6种工况，所以还要结合不同工况的权重进行综合分析，最后将经过转换的最危险点处应力 一 时间历程编制成供试验用的多工况常均值程序载荷谱。 1 疲劳载荷谱的编制 1．1 车体危险点处应力一时间历程的获取 文中测点处的响应应力是在6种工况下实测获得的， … 其来源是东北大学机械工程与 自动化学院测试实验室提供 的某型摩托车的测试数据。应力的原始数据的测试环境如 下 ： 1D口 (1)在 5种路面上分别进行测试 ，路面类型有平坦公 焉ta_ 路、山区公路和强化路。 (2)用不同的速度进行测试 ，测试速度分为：平坦公 路：2O，50，80km／h；山区路和强化路：15，25，35km／h。 (3)测点的采样频率为 256Hz。经过应力转换后得 。 2 3 4 5 6 7 8 到的强化路最危险点处应力时间历程见图1。 时间历程，s 10 1．2 对最危险点处载荷一时间历程进行雨流计数 强化路上车休最危险点处应力时问历 12．1 预 处理 收稿日期 ：2011～03—30 基金项目：黑龙江省教育厅科学技术研究项 目(I2511604) 作者简介：{ETI,,J(1984一)，女，蒙古族，辽宁阜新人，助教，硕士，主要从事有限元和载荷谱的 1关分析方而的研究，baol163．~(oin。 第4期 基于有限元分析的摩托车车体载荷谱编制