特大型高铁车站高架候车厅声环境主客观评价研究.pdfVIP

第36卷，第2期 中 国 铁 道 科 学 V01．36No．2 201 5年3月 CHINARAILWAYSCIENCE March，2015 文章编号：lOOl一4632(2015)02—0111—07 特大型高铁车站高架候车厅声环境 主客观评价研究 刘培杰1’2，赵越拮1’2，吴硕贤1’2 (1．华南理工大学建筑学院，广东广州5106401 2．华南理工大学亚热带建筑科学国家重点实验室，广东广州 510640) 摘要：以我国新建的8个特大型高铁车站的高架候车厅为研究对象，采用旅客问卷调查的方法进行候车 厅声环境质量的主观评价，并对其中2个典型候车厅采取现场测量的方法进行声场参数的客观评价，并深入分 析主观评价结果和客观声场参数间的关系。结果表明：旅客对声环境满意度、声环境舒适度与旅客所处环境的 安静程度、公共广播系统的播音清晰度具有显著相关性；人群噪声是造成候车厅环境噪声的主要噪声源，而且 随着公共广播系统播音声级的提高，人群噪声有提高的倾向；单纯增加公共广播系统播音声级与环境噪声级之 差(s／N)对提高播音清晰度的效果不明显；提高候车厅内公共广播系统的播音清晰度，需要综合考虑公共广播 的选型和布置方式、候车厅的建筑声学特性、s／N等因素。 关键词：高速铁路；特大型车站；高架候车厅；声环境；评价 文献标识码：A 中图分类号：U291．63：TUll2．2；X827 我国新建的特大型高铁车站所具有的复合功能 了声音评价，研究声源和声压级对声音评价的影 带来一体化布局的新模式[1]，即将售票、通行、候 响[8]。这些研究尚未结合主客观评价的方法对具有 车、检票、咨询服务、商业、餐饮等功能共设在采 超大体积空间的候车厅声环境进行较为深入的 用大跨度空间结构的高架候车厅内。候车厅容积高 研究。 达百万立方米，属超大体积空间，其空间尺度有别 本文以国内8个特大型高铁车站高架候车厅 于传统的多厅分设的候车厅和具有长空问[2]性质的 (简称候车厅)为研究对象，采用旅客调查问卷的 候车厅。超大体积空间的声场特性是厅堂声学新的 方法进行声环境质量的主观评价，同时对其中2个 研究方向之一L3J。 典型的候车厅(候车模式具有典型性，分别为两侧 华南理工大学自2009年起，在铁道部科技研候车和中央候车)采用现场测量的方法进行声学指 究开发计划项目的资助下，开展系统研究，探讨适 标的客观评价，并对主观评价结果和客观声场参数 合候车厅声环境的评价指标及优选值[4]。辜小安等 之间的关系进行了深入分析。 也对高速铁路高架候车厅和线下候车厅声环境进行 了现场测量，并提出声环境客观评价指标及其建议 1候车厅概况 值[5]。TARDIEUJ等研究了火车站空间类型的声 景观主观感知，表明空间类型(候车厅、站台、售 对位于京沪、京广、成渝和京津城际高速铁路 票厅等)可通过主要的声音信息(声源、人群活动 上的8个特大型高铁车站(站名分别记为WHX， 及房间效应)来辨识[6]，并通过提供额外的声音信 息来改善在火车站的寻路有效性[7]。MENGQi等 候车厅的声环境进行旅客主观评价问卷调查。通过 通过主观问卷调查对传统的多厅分设的候车厅进行 图纸和文献调研的部分候车厅的空间尺寸及建筑平 收稿日期：2014-04-09；修订日期：2014-11-20 助项目(2014ZM0024) 作者简介：刘培杰(1979一)，男，河南新密人，工程师，博士研究生。 万方数据 112 中国铁道科学 第36卷 剖面形式见表1。从表1可以看出，候车厅的平面 (Z