旧路拓宽新老路基沉降变形计算.pdfVIP

第37卷 第20期 山 西 建 筑 Vo1．37No．20 2011年 7月 SHANXI ARCHIIECTURE Ju1． 2011 ·145 · 文章编号：1009—6825(2011)20—0145—02 旧路拓宽新老路基沉降变形计算 李 世 奎 摘 要：旧路拓宽沉降计算是路基拓宽工程最为关键的问题，在新老路基拼接处采用应力叠加计算 了附加应力，分析了 新老路基的最大沉降点，计算了不同加宽方式新路基的沉降量，对不同拼接方式沉降量进行了分析研究，从而提高新老 路基沉降量的计算准确性。 关键词：路基，旧路拓宽，沉降，拼接段 中图分类号：U418．8 文献标识码 ：A 在软土地基上进行高速公路的拓宽工程 ，由于新老路基的固 建前的应力状态下增加相应的附加应力 ，在原地基土的e—logP 结程度不同，将会导致路基的不均匀沉降，从而造成路面的开裂。 曲线上根据老路基现在的应力水平选择相应的孔隙比，根据分层 因此 ，必须准确掌握新老路基的沉降量 ，并验算其新老路基的工 总和法就可计算出老路基下的附加沉降。老路基的附加最终沉 后沉降量是否能够满足差异沉降的控制要求。为提高新老路基 降量还可按照加宽后整个路基的最终沉降量减加宽前老路基的 沉降量的准确性，本文就新老路基的沉降计算进行了分析研究。 沉降量近似获得。加宽后整个路基的最终沉降量由分层总和法 1 加宽新路堤沉降分析 计算得到；加宽前路基的沉降量由老路总沉降量乘 以加宽前老路 从理论上来讲，由于高速公路路基的压实程度相对较高，因 地基的平均固结度获得 ，即：s老路附加总=s整个新路总一U老路加宽前s老路总。 此高速公路扩建工程的路基沉降主要来源于地基沉降。高速公 ． 拼接后路基宽度 ．． 路扩建工程两侧加宽增加的四边形荷载主要产生两部分沉降：1) L 查整叁塞廛 ．I 加宽荷载本身引起的新路地基的沉降；2)加宽荷载对老路地基产 轿接路基 ，， ＼简化后荷栽 生的附加沉降。 1)计算点的选取。沉降计算应选取最大沉降点的沉降值作 、＼＼ 、＼＼ ／一 为计算点。高速公路拓宽工程路基地表最大的沉降点位于加宽 缝 隆堂线 路基形心位置下附近 ，因此，计算时可以取加宽路基形心下的点 图 1 加宽路基沉降计算示薏图 作为计算点，将该点的计算沉降值作为加宽路基下软土地基处理 2 加宽新路堤沉降计算 设计的参照值。2)沉降计算方法。计算中将拓宽路基荷载换算 以某高速公路一段湿软地基拓宽工程为例，计算湿软地基沉 为梯形荷载 ，如图1所示，然后计算梯形荷载下加宽地基 中各层 降量。该路基填土容重7=20kN／m3，路堤高度为2m，黏土层厚 土体的附加应力，当两侧加宽时，要考虑另一侧加宽路基在本侧 5m。路堤的最大强度P=yH=20×2=40kPa。 地基中产生的附加应力，将两侧 的附加应力进行叠加 ，最后按照 路堤填土的重力产生的荷载为梯形分布 ，如 图2所示，加宽 分层总和法计算加宽路基的最终沉降量。由于加宽路基在老路 路堤部分可转化为梯形荷载abcd，将梯形荷载abcd分解成两个三 基荷载的长期作用下，部分上层土体会发生不同程度的固结，部