汽车市场发展趋势2008.ppt

汽车形势分析 * 合资外方政策松动 定价政策、产品政策等方面都有所松动。原来降价的阻力主要来自合资外方。 汽车形势分析 * 1季度乘用车价格分析 各级别主要降价车型 C级 上海通用君威. 平均降幅9％以上. 2006-1-3 江铃陆风X6. 降额2.8万. 2006-1-1 B级 上海通用景程. 平均降幅9％以上. 2006-1-3 沈阳华晨尊驰. 最大降额4万，平均降幅20％以上. 2006-1-17 奇瑞汽车东方之子. 降额1万. 2006-2-8 汽车形势分析 * 各级别主要降价车型 A级 哈飞汽车赛豹. 平均降幅7％. 2006-1-17 奇瑞汽车瑞虎. 平均降幅8％以上. 2006-3-3 一汽大众捷达、宝来、高尔夫. 最大降额1.7万以上. 2006-3-7 一汽大众开迪. 降额2.4万以上. 2006-3-20 吉利汽车自由舰. 降额0.7万. 2006-3-17 北京奔驰欧兰德. 最大降额1万. 2006-3-23 东风雪铁龙爱丽舍、富康. 降额0.9万. 2006-3-16 A0级 天津汽车夏利、威姿、威乐. 最大降额1.5万. 2006-4-14 昌河汽车利亚纳. 降额0.9万. 2006-3-23 长安铃木羚羊、雨燕. 最大降额1.3万. 2006-1-1 上海大众Polo. 降额0.8万以上. 2006-2-11 南京菲亚特派力奥、西耶纳、周末风. 降额0.3万. 2006-4-1 汽车形势分析 * 3. 商用车市场 商用车市场 经济增长速度 经济结构 环境 行业 政策 汽车形势分析 * A.经济增长速度：2006年宏观经济仍将保持较快发展速度,预计在9.7%(一季度为10.2%)，远远高于去年底各大机构的预测值。 中国GDP增长速度*(%) 汽车形势分析 * 2006年经济将继续保持快速增长，但是增长速度将比2005年略有回落，国家信息中心预测GDP增长率为8.8%,比2005年回落0.6个百分点。 主要机构对2006年中国GDP增速预测 主要机构 GDP增速（%） 高盛 9.2 亚洲开发银行 8.8 世界银行 8.7 国际货币基金组织IMF 8.2 国家信息中心 8.8 国家发改委宏观经济研究院 8.5 中国社科院 8.9 汽车形势分析 * 从商用车需求与GDP增长的关系来看： 当经济处于景气上升期时，商用车需求增长速度远远高于GDP增长率；而当经济处于景气下降期时，商用车需求增长速度的下降幅度远远小于GDP增长率的下降幅度。 在一轮经济周期中，经济增长升降幅度越大，商用车需求增长率的变化幅度越大，而且在景气下降期商用车的需求往往出现负增长。 汽车形势分析 * 商用车需求量增长率(%) GDP增长率(%) 商用车需求增长率与GDP增长率的关系 汽车形势分析 * B. 经济结构和经济增长方式：由投资带动的方式将有所改变 由投资及外贸拉动向消费拉动有一定倾斜，运输强度(单位GDP所产生的货运量)下降。对中重型不利，对轻微型有利。 经济增长方式转变(到2010年单位GDP能耗比2005年下降20%)带来运输强度下降。 新农村建设带动轻微型车增长。 汽车形势分析 * C.行业政策:主要是已有政策的消化,不会出台新的影响面大的政策 对2006年商用车总需求有影响的政策主要2004年出台的治超政策的遗留效果。2004年商用车中的重型车出现非正常超高速增长，2005年出现了正常回调，2006年将在今年基础上上下调整，换句话说，2006年的重型车市场仍然是个调整年。 汽车形势分析 * D.环境: 无论国际油价如何变化,国内零售价将继续呈现上升趋势 2006年影响商用车总量变化的环境因素主要是油价。如果油价持续上涨，在运费未作调整的情况下，对商用车市场是不利作用。 根据上述模型来分析：2006年商用车市场表现出结构性变化：中重型稳定，轻微型保持较快增长。 油价上涨对中重型货车燃油成本的影响（年均费用，万元） 重型 中型 2004年年均油费 17.52 13.08 2005年平均油费（上涨28%） 4.91 3.67 2006年平均油费（上涨10-20%） 2.24-4.49 1.68-3.35 注：2004年来自于用户调查，2005-2006年在假设每辆车行驶里程一定的情况，根据油价的上升幅度测算 汽车形势分析 * 国产商用车季度销量(万辆) 2005年 2004年 2006年 2006年1季度同比增长11.4%，环比增长15.1% 　 　 　 　 货车 客车 销量 (万辆) 同比 增长 销量 (万辆) 同比 增长 2005年 1季度 39.9 4.2% 29.1 7.4% 2季度 42.2 12.8% 28.9 10.4%