汽车空调的噪音研究-熊亮.pptVIP

目录 1.概述 2.常见的噪音测试室 3.汽车空调噪音对人体的影响 4.汽车空调噪音的来源 5.如何控制汽车空调噪声 6.主要汽车厂商内部噪音室介绍 7.SAI公司噪音室情况 8.完毕 2014-08-21 * 汽车空调的噪音研究 1.概述 噪音—同噪声，是指在一定环境中不应有而有的声音。 汽车噪音—作为噪音中的一个分支， 统称NVH标准，即噪音(Noise)、震荡(Vibration)、声振粗糙度(Harshness)三项标准，通俗称为乘坐轿车的“舒适感” 。 汽车空调噪音—又作为车内噪声中的一个分支（车内噪音分为：空气动力性噪声、机械噪声、空腔共鸣） 。 降低汽车空调噪音的必要性—近年来，汽车发动机、驱动系统的噪声有所控制，因此，降低空调系统的噪声越来越为人们所关注。 2014-08-21 * 汽车空调的噪音研究 2.常见的噪音测试室 1.半消音室是指地板为反射面的消音室，以模拟半自由空间的房间。 2. 混响室是指一个能在有限空间里面均匀分布声音，不会形成局部积压完全无方向性将声音分散在各个地方的实验室。 3.全消音室亦消声室是指一间没有反射的房间。 2014-08-21 * 半消音室 消音室 混响室 汽车空调的噪音研究 3.汽车空调噪音对人体的影响 噪声对人体的影响，主要包括心理、生理两个方面。首先是人对噪声有厌恶情绪，人对噪声的主观心理感受是烦躁不安并引起一系列不良生理反应，继而造成不能安眠、血压升高，影响肠胃蠕动，妨碍消化与吸收功能特别是还可以引起各种神经关能症，这就影响、干扰了人们的学习、生活和工作。 由于汽车噪声是流动性的，影响范围大，干扰时间长，因而受影响的人员也多。 为创造良好的学习、工作和生活环境，尽量减少噪声的干扰和对人体健康的危害，必须对汽车的噪声进行检测和控制。 正常人耳在声波频率为1000 Hz时，能听到最小声压为2х10-5 Pa，称为听阈声压；当声压为20 Pa时，使人耳产生疼痛，称为痛阈声压。 计权网络有A、B、C三种。A计权声级是模拟人耳对55 dB以下低强度噪声的频率特性，B计权声级是模拟55～85 dD的中等强度噪声的频率特性，C计权声级是模拟高强度噪声的频率特性。三者间主要差别是对噪声低频成分的衰减程度，A衰减最多，B较少，C最少。A计权声级特性曲线和人耳的听觉特性相接近。 2014-08-21 * 汽车空调的噪音研究 4.汽车空调噪音的来源 汽车室内噪声是汽车NVH 的主要内容。引起车内噪声的因素很多，主要有发动机噪声、进排气噪声、传动系噪声以及高速行驶时的风噪声等等；汽车空调系统在工作时也会产生非常明显的车内噪声，而且其产生的噪声相对容易被乘员辨识。空调系统压缩机、蒸发器、鼓风机及管路系统有轻微噪声是正常的，但是如果噪声过大或存在异响，就说明空调系统有故障，需要及时处理。 汽车空调产生的噪声，有车内外机器发生的噪声，如压缩机、冷凝器和风扇等产生的噪声，还有膨胀阀的动作声，制冷剂的流动声，电动机的电刷声，调速机构的传动声，以及从鼓风机、管路、格栅等通风系统产生的噪声。其中最大的噪声源则是通风系统。 风机噪声：在通风系统中，鼓风机是最大的噪声源。风机转速的变化造成气体压力的变化，气流从风机叶轮的压出、涡壳内产生的涡流、进风口气流的紊流等都是噪声源。特别是在进行气体循环时，风机把从空调器内吹出来的气流又通过进风口直接送回空调器，由于声音被辐射，致使进气噪声增大。 气流声：当空气流过空调器的通风管路时，经过内部的隔板、调节风门、格栅等障碍物所产生的声音，以及由于通风管路的扩大或缩小所造成的空气紊流而产生的声音，都是气流声。由于调节气流的风门结构种类繁多，通风管路复杂，所以极易产生气流声。 2014-08-21 * 汽车空调的噪音研究 车内噪声标准 (1) 听力障碍界限允许值：80dB(A)。 ? (2) 不舒适感允许值：60dB(A)。 ? (3) 不妨碍乘员对话的允许值：45～50dB(A)。 ? (4) 正常工作、操作允许值：35dB(A)。 ? (5) 休息、睡眠允许值：30dB(A)。 ? (6) 欣赏音乐允许值；20dB(A)。 车内噪声标准，对司机和乘客往住有不同的标准。对司机主要考虑上述的1～3项 ，对乘客一般1～6项均要控制，以保证乘客的舒适性。 ? 2014-08-21 * 汽车空调的噪音研究 5.如何控制汽车空调噪声 噪声的控制方法主要是控制噪声源，以及噪声的传输和扩散。 选择低噪声的风机 风机的空气动力噪声大小与其转速、叶轮直径大小和外壳的结构、叶片倾角、叶片数和风机工作状态有关。为了