第13章结构的极限荷载.pptVIP

主要内容 两个概念定义： 可破坏荷载： 对于任一单向机构，用平衡方程求得的荷载称为可破坏荷载，用F+p表示； 可接受荷载： 如果在某一荷载值的作用下，能够找到某一内力状态与之平衡，且各截面的弯矩都满足|M|≤Mu ，则称此荷载为可接受荷载。 用F-p表示； 由上述定义可知，可破坏荷载满足极限状态的(a)、(c)两条件，即平衡和单向机构条件；可接受荷载满足极限状态的(a)、(b)两条件，即平衡和内力局限条件。 三个定理： 上限定理（也称极小值定理） 对于比例加载给定的结构，极限荷载是可破坏荷载的极小者。即Fpu≤ F+p 下限定理（也称极大值定理） 对于比例加载给定的结构，极限荷载是可接受荷载的极大者。即 Fpu≥ F-p 唯一性定理 对于比例加载给定的结构，若所求的荷载既是可破坏荷载又是可接受荷载，那么该荷载一定是极限荷载。 注：上述定理的证明，可参阅龙驭球、包世华《结构力学教程》（下册）。 例5 求图示梁极限荷载qu。已知极限弯矩Mu=常数。 A l B 图(a) q 解： 分析 :当梁处于极限状态时有一个塑性铰肯定在固定端A处，另一个塑性铰的位置不知道。可利用极小值定理确定，给结构一个可破坏荷载q+使结构形成图(b)所示的破坏机构。 A B 图(b) q+ ? ?1 ?2 Mu Mu x 由虚位移原理得 ∵ * * 1 基本概念 2 静定梁的弹塑性分析 3 超静定梁的极限荷载 4 比例加载时判定极限荷载的一般定理 §13.1引言 在以前各章中，主要讨论了结构的弹性设计问题。在计算过程中，假设应力~应变曲线是线性关系，且在荷载全部卸除后。结构没有残余变形。所谓的弹性设计是指利用弹性理论的计算结果，以许用应力为依据来确定结构的尺寸或强度验算等，即设计条件为 （13-1） 上式中?r为相当应力， ?s(?b)为塑性材料的屈服极限（脆性材料的强度极限），k′为安全系数。 弹性设计一般说来能够给出足够准确的设计结果，但也存在一定的缺点，如对于塑性材料所组成的结构，特别是超静定结构，当最大应力达到屈服极限时，甚至某些局部区域已进入塑性阶段后，结构并没有破坏，也就是说，并没有耗尽结构的全部承载能力。在弹性设计中并没有考虑材料超过屈服极限后结构这一部分承载能力，因而弹性设计是不够经济合理的。 例如，航天工业中的火箭推进器是一次性的产品，其中的任何构件尺寸都直接影响着该推进器的有效荷载大小。由于是一次性的，只要保证本次发射火箭推进器装置是安全的即可，因此其任何构件都达到最大的承载能力时应为最合理的设计。 塑性设计方法是为了消除弹性设计方法中的缺陷而发展起来的。所谓的塑性设计是指首先确定结构破坏时所能够承受的荷载即极限荷载，然后将极限荷载除以安全系数得到容许荷载，依次为依据来进行的结构设计称为塑性设计。塑性设计的条件为 （13-2） 上式中为Fpu结构极限荷载，k为安全系数。 由此可见，塑性设计的关键是确定结构的极限荷载。要确定结构的极限荷载，必须考虑材料的塑性变形，进行塑性分析，因为在结构接近极限状态时，材料已进入了塑性状态 。 1.1 材料的基本假设 在结构的塑性分析中，为了简化计算，通常假设材料为理想弹塑性的。其应力~应变关系如图(a)所示。 ?s ?s C D ? ? o 图(a) 特点：当? ＜?s时，材料处于弹性状态，应力~应变关系是线性的即?=E.? 。 当? =?s时，材料进入塑性状态，应力不再增加，而应变可持续增大。 如果在C点卸载，则沿CD线卸载。由此可见，卸载是完全弹性的，即??=E. ?? 容易看出，材料在加载与卸载时的表现是不同的，加载是弹塑性的，而卸载是弹性的。在经历了塑性变形后，应力~应变间的单值关系不在成立。因此要得到弹塑性问题的解，需要跟踪受力变形的全过程。使得结构的塑性分析比弹性分析要复杂些。 1.2塑性分析的基本思路 下面通过一个简单的例子说明塑性分析的基本思路。如图(b)所示结构，为一次拉压超静定问题。设ABC为刚性梁，各杆的截面面积为A=0.785cm2， ?s= 23.5kN/cm2，且设荷载为比例加载。 Fp Fp l/2 l/2 l/2 l/2 l ① ② ③ EI=? A B C 图(b) 当结构的变形处于弹性阶段时，由前面讲过的解超静定问题的方法，力法或位移法可以求出各杆的内力为 比较易知，当荷载按比例增加时，②号杆首先达到屈服极限?s，其内力为 Fp Fp l/2 l/2 l/2 l/2 l ① ② ③ EI=? A B C 图(b) 而①、 ③杆