第二章 汽车零件失效理论.pptVIP

第一节 汽车失效规律 一、汽车的技术状况及其变化 汽车的技术状况是指定量测得的、表征某一时刻汽车的外观和性能的参数值的总和。 表征汽车技术状况的参数：结构参数、技术状况参数（发动机输出功率、转矩与油耗、踏板自由行程等）。 1、汽车技术状况的分类 汽车完好技术状况：汽车完全符合技术文件规定要求的状况。 汽车不良技术状况：汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。包括主要性能指标不符合技术文件的规定、次要性能参数不符合技术文件规定这两种情况。 2、汽车的工作能力与汽车故障 汽车的工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。 就汽车正常使用而论，处于工作能力状况的汽车会有部分参数值不一定完全符合技术文件的规定，但不属于不良技术状况。 汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 3、汽车技术状况变化的外观症状 动力性下降：汽车最高行驶速度降低，加速时间与加速距离增长； 经济性变坏：燃料与润滑油消耗量增加； 行驶安全性下降：制动迟缓、失灵；转向沉重；行驶中出现振抖、摇摆或异响； 环保性下降：排黑烟或有异常气味； 使用可靠性变差：运行中因技术故障而停歇的时间增多。 二、汽车失效（技术状况变化）的规律 三、汽车失效的主要原因 第二节 汽车零部件失效分析 一、汽车失效及其类型 失效：汽车零部件失去原设计所规定的功能。 失效不仅是指完全丧失原定功能，而且还包含功能降低和有严重损伤或隐患、继续使用会失去可靠性及安全性的零部件。 汽车零部件按失效模式分类可分为磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀及老化等五类。 二、汽车零件磨损 1、汽车零件的摩擦： 干摩擦 液体摩擦 边界摩擦 混合摩擦 实际工作中，零件通常都是在混合摩擦状态下工作的，其摩擦状态随工作条件的变化而变化。 2、汽车零件的摩损： 零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。 按表面破坏机理和特征，磨损可分为磨料磨损、粘着磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损等。 物体表面与硬质颗粒或硬质凸出物（包括硬金属）相互摩擦引起表面材料损失的现象称为磨料磨损。 磨料磨损是最常见的，同时也是危害最为严重的磨损形式。统计表明，在各类磨损形式中，它大约占磨损总消耗的50％。 对汽车发动机来说，空气中的尘埃、燃润料里的夹杂物、零件在摩擦过程中剥落的磨屑都是磨料的来源。 磨料的粒度、硬度和尺寸、材料的断裂韧性以及材料的弹性模数对磨料磨损都有不同程度的影响。 减少汽车零部件磨料磨损的措施： 在设计上选择合适的耐磨材料、提高工作表面硬度相合理的结构设计。 在使用相维修过程中，应设法防止外界磨料进入各总成内部。如避免汽车在含尘率大的土路上列队行驶；防止燃油、润滑油在贮存及运输过程中混入机械杂质；改善发动机的空气滤清器、燃油滤清器和机油滤清器的滤清质量；密封曲轴箱、变速器壳体、进气管道接头，加强总成装配前的清洁工作等。 摩擦副相对运动时，由于固相焊合作用的结果，造成接触面金属损耗的现象称为粘着磨损。 干摩擦和在润滑不良条件下工作的滑动摩擦副容易产生粘着磨损，严重时会使摩擦副咬死。 在汽车零件中，如气缸套与活塞、活塞环，曲轴轴颈与轴承、凸轮与挺杆、差速器十字轴和齿轮等在装配、使用不当时，都可能产生粘着磨损。 由于表面存在微观不平，表面的接触发生在微凸体处，在一定载荷的作用下，接触点处发生塑性变形，使其表面膜被破坏，两摩擦表面金属直接接触形成粘结点（即固相焊合）。 当摩擦副在高的滑动速度、高接触应力的工作条件下，摩擦表面实际接触的微凸体，因大量的摩擦热而产生熔化和熔合，相互粘接在一起．又在相对运动中被撕裂，严重时造成相对运动停止，这种形式的磨损称为第二类粘着磨损，也称为热磨损。 两接触表面在交变接触压应力的作用下，材料表面因疲劳而产生物质损失的现象称为表面疲劳磨损。 表面疲劳磨损一般多出现在相对滚动或滚动-滑动复合运动的点接触或线接触的摩擦副，如齿轮副的轮齿表面、滚动轴承的滚珠和滚道以及凸轮副等。 表面疲劳磨损与零件材料、热处理的金相组织、表面粗糙度、接触精度以及润滑状态有关。 零件材料中含有非金属夹杂物，特别是脆性夹杂物，如氧化铝、硅酸盐、氮化物等，对产生表面疲劳磨损影响很大。 零件表面在摩擦过程中，表面金属与周围介质发生化学或电化学反应，因而出现物质损失的现象称为腐蚀磨损。汽车上约20％的零件因腐蚀而失效。 腐蚀磨损是腐蚀和摩擦共同作用的结果；其表现的状态与介质的性质、介质作用在摩擦表面上的状态以及摩擦材料的性能有关。 腐蚀磨损通常分为化学腐蚀磨损、电化学腐蚀磨损、微动磨损及穴蚀。 化学腐蚀磨损：由于金属直接与外部介质发生化学反应而引起的磨损。 电化学腐蚀磨损：由于金属在外部介质中发生电化学反应而引起的磨损。 微动磨损：零件的过盈配合表面部位在交变载荷或振动的作用下所产生的磨损。 穴蚀：与液体相对运动