自动变速器2.ppt

三、电液控基本原理 电液控基本组成 电液控基本原理 与液控自动变速器不同的是换挡阀左右侧的油压不再是节气门油压和速控油压，取而代之的是由换挡电磁阀控制的油压。节气门位置传感器感受节气门开度信号，车速传感器感受车速信号，这些信号送给自动变速器电脑ECT　ECU，电脑将这些信号经过处理后发出指令，控制电磁阀A阀和B阀工作， 电液控基本原理 例如节气门开度大，车速低时，节气门位置传感器和车速传感器将节气门开度大的信号和车速低的信号送给ECT　ECU，ECT　ECU发出指令，电磁阀B通电，打开换挡阀右侧油压的通道，让换挡阀右端泄压；电磁阀A不通电，工作油压加到换挡阀的左端，阀在油压以及弹簧的作用力下右移，接通了低挡油路，使变速机构的低挡离合器或制动器接合，变速机构挂上低挡。 电液控基本原理 当车速高，节气门开度 小时，ECTECU使电磁阀A通电，换挡阀左侧泄压，电磁阀B不通电，换挡阀右侧加控制油压，阀芯在油压差的作用下左移，接通了高挡油路，使变速机构的高挡离合器、制动器接合，变速机构挂上高挡。 电控自动变速器控制原理 控制系统基本规律1 控制系统基本规律2 控制系统基本规律3 控制系统基本规律4 控制系统基本规律5 油泵 手动阀 主油路调压阀 本田油路 自动变速器的控制系统 自动变速器控制系统的作用 根据车速、节气门开度等信号，控制离合器、制动器等工作，从而使自动变速器自动适时换挡； 控制液力变矩器的锁止离合器分离与接合； 自动变速器润滑。 控制系统的组成 液控部分 电控部分 丰田液控系统 一、油泵 1. 油泵的作用 油泵通常装在液力变矩器后面。 1.使自动变速器油产生一定的压力，供给液压控制系统，控制阀门的位置，使不同的离合器制动器工作，从而使自动变速器挂上不同的挡位。 2. 为离合器、制动器等提供动力源。 3. 为齿轮变速机构提供润滑。 2. 油泵的组成 2. 油泵的组成 2. 油泵的组成 2. 油泵的组成 3. 油泵的工作原理 4. 油泵的检查 检查从动齿轮与壳体之间的间隙： 用塞尺测量从动齿轮与泵体之间的间隙，标准间隙为：0.07~0.15mm，极限间隙为：0.3mm， 4. 油泵的检查 用塞尺测量从动齿轮齿顶与月牙形隔墙之间的间隙，标准间隙为：0.11~0.14mm，极限间隙为：0.3mm。 4. 油泵的检查 检查齿轮端面间隙：标准间隙为：0.02~0.05mm，极限间隙为：0.1mm。 4. 油泵的检查 检查泵体衬套的内径，最大内径为：38.19mm如果内径大于最大值，则更换泵体。 4. 油泵的检查 检查泵盖衬套的内径：前端的最大内径为：21. 85 mm ,后端最大内径为：27.08mm，如果内径大于最大值，则应更换泵盖。 4. 油泵的检查 检查泵盖衬套的内径：前端的最大内径为：21. 85 mm ,后端最大内径为：27.08mm，如果内径大于最大值，则应更换泵盖。 二、主油路调压阀 1. 主油路调压阀的作用 调节系统油压 节气门开度大，即负荷大时系统油压应改大。 倒挡时应输出大的油压。 3.主油路调压阀组成 3.主油路调压阀组成 4.主油路调压阀工作原理 4.主油路调压阀工作原理 当节气门开度小时，阀芯下移，泄油缝隙增大，系统油压减小；反之，系统油压增大；当挂倒挡时又有一个油压作用到差径的柱塞上，柱塞上移，使阀芯又受到一个向上的作用力，由于向上的作用力增大，阀芯上移，所以系统油压增大。 三、节气门阀 1. 节气门阀作用 为主油路调压阀提供控制油压，使主油路调压阀输出油压随节气门开度增大而油压增大。 2. 节气门阀组成 3. 节气门阀工作原理 来自主油路的油压进入节气门阀，在阀芯上产生一个向下的油压力。 从节气门阀出来的油经过止回阀，也给阀芯加了一个向下的油压力。 弹簧A也给阀芯加一个向下的作用力。 当踩下节气门踏板时，通过节气门凸轮推动强制降挡柱塞上移，通过弹簧B作用到阀芯一个向上的作用力， 3. 节气门阀工作原理 阀芯的平衡位置取决于受力平衡，当节气门开度大，向上的力大于向下的力，阀芯上移，进油孔增大，泄油缝隙变小，节气门阀输出的油压高；反之，节气门阀输出的油压低； 当受力平衡时，阀芯保持某一个位置不动，节气门阀输出一个固定的油压。 手控阀 1. 手控阀的作用 控制自动变速器具有不同的挡位 1. 1-2挡换挡阀的作用 控制1~2间的油路转换。（制动器B2工作） 控制制动器B3