TB3-117发动机进气防砂装置电加温故障及其修理方法探析.pdfVIP

第二十届（2004）全国直升机年会论文 TB3-117发动机进气防砂装置电加温故障及修理方法探析 张 震 贾永翠 郑国斌 （61330 部队） 摘 要：本文对 TB3-117 涡轮轴发动机进气防砂装置防冰系统电加温部分的常见 故障进行了分析，对绝缘层鼓包及加温元件烧伤损坏故障的修理方法进行了论述， 就日常使用和维护工作提出了几点建议。 1. 引言 TB3-117涡轮轴发动机进气防砂装置是该型发动机热力循环不可缺少的部件，是发 动机进气装置的重要组成部分，其功用是减少或防止砂、尘及外来物吸入发动机，为发 动机提供洁净的压力空气。防砂装置防冰系统的故障多见于电加温部分烧伤损坏，严重 时可烧穿防砂整流罩壳体，降低防尘、防冰和除冰性能，造成发动机动部件的振动、磨 损、变形，甚至断裂；影响发动机的气动特性和工作性能，发动机功率下降，危及飞行 安全。 2. 故障现象 2003年6月，我厂对某部一架米-171直升机进行翻修时，发现防砂装置整流罩电加 温部分绝缘层有三处鼓包烧损，分布在整流罩前部壳体内表面。烧损区呈分散状态，表 面绝缘层鼓包，焦黑色，烧损严重的部位加热器条裸露，烧损区为不规则椭圆状。后经 了解，防砂装置整流罩电加温部分烧损故障比较常见，烧损严重时罩或尾部本体发生贯 穿性烧损，导致防砂装置报废。 3. 结构 TB3-117涡轮轴发动机进气防砂装置的防冰系统是混合式系统，包括热空气加温和 电加温两部分，本文主要论述电加温部分的常见故障及修理方法。用电加温的部分有整 流罩的前部、后部，排尘短管外罩，排尘喇叭口和支柱前端。各部位的加温表面均贴有 加温片，加温片由 13块厚 0.1—0.2 mm的玻璃布薄片组成的绝缘层构成；为防止加温 片磨损，在排尘喇叭口和排尘导管外罩的壁板上，贴有厚度为 0.15mm和 0.3mm的钢制 包皮，其加温元件用Na00564网制成网状结构，呈扇形分布（见图1）。 4. 工作原理 防砂装置电加温部分的加温电源为115/200伏400赫兹三相交流电，加温电流大于28 安，蒙皮与加温片之间的绝缘电阻值为20兆欧姆。在外界温度低于5℃时，接通防尘装 185 置加温电门，从汇流条来的正电经继电器的接点，加到温度调节器上，当温度调节器起 动时，继电器同时起动，200伏400赫兹的交流汇流条A和B分别经保险丝、继电器的接点， 向发动机防砂装置的电加温元件供电。 当被加温元件表面温度高于温度调节器调谐温度时，温度调节器断开相应的继电器 的供电电路，继电器的接点弹回，防砂装置加温电路断开。 图 1 5. 故障分析 防砂装置电加温部分利用电流流过电阻必然消耗电能而发热的特性，实现加温除冰 的目的。根据电流热效应Q＝0.24I2Rt得知，影响电加温工作性能的主要因素有：流过 加温器的电流I、加温器电阻R和加温时间t。 由于空气中腐蚀性介质的长期侵蚀，电加温绝缘层损坏，导致绝缘性能降低，当腐 蚀性介质穿过绝缘层时，加热器因腐蚀而局部电阻变大；通电时，加热器腐蚀处因电阻 变大而局部过热，绝缘性能进一步降低，电阻继续增大，同时腐蚀加快，当绝缘电阻降 低到足够小时发生放电，加热器条烧损，严重时可能击穿整流罩壳体。另外，修理过程 中，由于加温器条和绝缘层部分在涂胶粘贴过程中，有空气未排放干净，加热过程中因 温度升高，鼓包逐渐增大，造成绝缘层鼓包烧损。 防砂装置的加温温度是自动控制的，因而加温电流也不是恒定的。长时间工作时， 防砂装置电加温信号灯频繁亮灭，与其同步，加温电流也呈跳跃式变化，电流过大时， 温度过高，加热器及绝缘层局部烧损。 T B3-117涡轮轴发动机防砂装置均安装在发动机正前方，飞行中处于正迎风位置，