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第十届长三角地区船舶工业发展论坛一一专题报告 柴电混合推进模式在8000kW海洋救助船上的应用 王双喜 (镇江赛尔尼柯电器有限公司) 摘要：船舶推进系统采用柴电混合推进模式已有多年的历史，国内造船厂也曾经成功的用于出口船上，但是大部分设备及控制 技术主要依赖于进口。本文结合我公司为救捞局在广州黄埔船厂建造的8000kW海洋救助船，在动力系统柴电混合推进模式配 套的主配电板及电站管理系统(PMS)的相关功能进行了描述，同时结合航行试验时对混合推进模式的不同进入方式过程中的 主要工作参数及变化进行了分析，以期对读者有所帮助。 关键词：混合推进PTO模式Prll模式配电板限流启动动态进入静态进入 为了提高救助船在高速救助及低速巡航不同航行工况时均能发挥较高的推进效率，同时提高船舶的运行 安全可靠性，交通运输部救助打捞局在新开工建造的8000kW海洋救助船上采用柴电混合推进模式，与此配 套双级输出减速齿轮箱。我公司是主配电板及PMS供货方，参与了整个前期技术设计生产、系泊及航行试 验过程。根据船厂在系泊及航行试验时对PTI模式的控制过程及功能测试结果，达到了预期效果。 1船舶推进系统 本船的推进系统是由瓦锡兰提供的，分左右两套系统。每套推进系统包含4500kW 750rpm主柴油机、齿 轮箱、变距桨、轴带发电机(同时可作电动机)等。 为了实现柴电混合推进，其齿轮箱采用的一入二出结构，由三个离合器进行切换控制。 ………。 ⑨ @ 0一a 0一na O—as 图1推进系统不意图 图1为左推进系统示意图，右推进系统与之对称。在正常航行时，由柴油机进行推进。主离合器1啮合 take take 带动推进轴高速旋转，PTO(powcro∞离合器2啮合带动轴带发电机旋转发电，PTI(powcrin)离合器 3脱开。 船舶处于低速巡航时，为了节省能源采用柴电混合推进模式。一侧推进系统(如右侧推进系统)进入柴 油机推进模式即PTO模式，另—侧推进系统(如左侧推进系统)进入电力推进模式即PTI模式。两侧的PTO、 本文作者系高级工程师 172 第十届长三角地区船舶工业发展论坛一一专题报告 PTI模式可任意选择以保证两侧柴油机均衡工作。 转，PTO侧推进轴也进入低速旋转，以防主机过载和增加船舶操控性。 合器状态为：主离合器1和PTO离合器2脱开。PTI离合器3啮合。 2电站组成 1． 电制 本船采用的是400V50Hz三相三线制绝缘系统 2． 发电机 1) 主柴油发电机530kW3台 2) 轴带发电机2400KW2台 3) 应急发电机100KW1台 3． 配电板系统结构 1) A汇流排 A汇流排由左轴发供电，并对前艏侧推及拖缆机供电。通过BSl联络开关与C汇流排相联接，通过BS3 联络开关与B汇流排相联接。 2) B汇流排 B汇流排由右轴发供电，并对后艏侧推及艉侧推供电。通过BS2联络开关与D汇流排相联接，通过BS3 联络开关与A汇流排相联接。 31 C汇流排 C汇流排由左柴发供电，并对船舶部分日用负载供电。通过BSl联络开关与A汇流排相联接，通过QS 隔离开关与D汇流排相联接。 钔D汇流排 D汇流排由中、右柴发供电，并对船舶部分日用负载供电。通过BS2联络开关与B汇流排相联接，通过 Qs隔离开关与C汇流排相联接。 图2配电板汇流排系统示意图 第十届长三角地区船舶工业发展论坛一一专