2013年个人年终总结(李东红).docVIP

2013年个人年终总结 初到工地，人地生疏，而本人面临着监理任务量大，监理区域广，监理工作人员少，等客观不利因素，因此在实际监理工作中，确实遇到了一些困难，面对困难本人并未退缩，知难而进，在实际工作中，积极主动接近业主和承包商与他们沟通，协调各种关系，以便尽快地开展监理工作，并抓紧时间熟悉施工图纸及有关设计说明资料，在最短的时间内了解工地状况及施工队伍的情况，很快的进入了工地监理的角色。 车站两端连接明挖区间,明挖区间均为地下一层箱形结构,单线标准段宽度6m,高度5.93m,轨面距离底板面高度0.58m,底板0.9m，顶板以上接驳万博地下空间结构。东端明挖区间总长301.13m,与车站接口里程为YCK12+479.000,接口里程处轨面标高为4.346m,区间底板纵向设2.3%坡,东端设盾构接收井，并根据盾构始发工期需要，需分二期实施，一期由地面开挖先施工东端头部分以满足盾构始发条件，余下部分为二期施工。西端明挖区间总长222.95m,与车站接口里程为YDK12+252.45,接口里程处轨面标高为4.868m,区间底板纵向设2.0%坡,西端设盾构接收井。 由于站址周边地块(万博中央商务区地下空间工程)目前正在开挖建设 ,且车站及明挖区间置于周边地块的中部，经与番禺区府及规划部门协商确定，本站及两端明挖区间将与周边地块(万博中央商务区地下空间工程)结合共同建设，车站东端明挖区间由于盾构始发工期需要，东端头盾构始发段（一期）的地块范围由地铁从地面开始先期围蔽进行施工，而在车站及西端明挖区间、东端明挖区间余下部分（二期）的地块范围,则由万博先期围蔽施工，在完成其基坑工程9.000绝对标高后, 场地移交给地铁,由地铁继续施工其车站、明挖区间的基坑及主体结构。 根据场地条件及万博中央商务区地下空间基坑工程标高,东端明挖区间分二期实施,一期基坑深度约10.27~29.96m,二期深度约6.3~10.27m。西端明挖区间为一期实施,基坑深度约5.8~10.95m。 在监理过程中，项目的进程我坚持每周每月如数汇报，做到资料不拖欠，不少张，内容齐全详细。每天坚持日志、旁站记录，规范整理监理资料，作到竣工后能及时向有关单位移交。 现场控制是第一，工程质量的好坏，直接体现我工作的成败。也是整个项工程的关健部分。这就必须要我作到图纸相当熟悉，设计意图相当了解，清楚明确每个项目的工艺流程、工程特点，施工图纸上所存在的异议之处书面记录，上报或讨论解决。针对在工程关键部位的施工时，要求我必须做到提前到达旁站位置，检查施工准备工作，并旁站施工全过程，对一般施工的各道工序作业，做好日常的巡视、巡检、检查工作。对各施工过程中的巡视、巡检、检查所发现的问题，及时采用口头形式通知施工单位工程项目管理部，并及时向领导汇报求的解决办法，督促施工单位落实整改及进行再次的复核检查发现问题及时停顿整改。??具体方针：把好地基与基础施工质量关。基础对整个工程的安全起着决定性的作用，凡基础工程我们都重点巡视，认真验收。主体结构质量的好坏，直接关系到工程的安全和使用寿命。在以后监督检查中，我们将对主体工程出现的问题决不迁就和放过(主体还未施工)；决不允许任何一方擅自改变结构，如果有需要变动的部位必须经业主同意，并经设计部门出具工程变更通知；把好隐蔽工程验收关。隐蔽工程出了质量问题是难以处理的环节，在进行隐蔽工程验收时，首先要求施工班组自检合格，再由专职质检员核定，填好验收表交给监理进行验收，并形成记录；把好原材料检验关。针对钢筋、水泥等材料进货渠道多的特点，我们对进场的每批钢筋、水泥都做到?“双控”。对存在的问题同监理工程师商讨下达监理通知，限期整改，从而会有效的提高了竣工工程一次验收合格率。日常的检查中，发现质量、安全隐患及时通知施工单位进行整改，对于重大隐患，责令施工单位暂停施工并及时向单位领导和上级主管部门汇报。在桩基施工、混凝土浇注、等施工过程中，及时采取跟踪旁站的方式进行监理；严格监督施工单位按照《施工合同》规定的工期组织施工。建立进度控制台帐，及时核对工程形象进度。 在工程质量控制方面，采取主动控制与被动控制相结合，监理工作主动进行，以预防为主，对承包商资质进行审查，重点审查企业注册证明和技术等级，交验有关证件（复印件），了解技术力量简况，主要施工安装经历等，检查砂、石、水泥、钢筋等材料的供应情况及砼、砂浆的配合比。