土木工程毕业总结.docVIP

天津铁道职业技术学院 毕业环节总结 廊坊南北广场框构桥施工总结 系 部 铁道工程系 班 级 铁道工程0801 姓 名 指导老师 完成日期 2011-00-00 框构桥施工总结 在实习的期间里，对我来讲是一个理论与实际相结合的过程，在工地现场施工员、技术负责人的指导之下，的努力工作，对整个的有了深入的了解与掌握而且对整个土木工程的各个方面也有了深刻的理解和认识，并且巩固了书本上的知识，将理论运用到实际中去，从实际施工中丰富自已的理论知识。实习也让发现了自己理论知识上的不足，自己以后的学习充满了动力。工地虽说是苦了点，但也让自己明白了一句话：吃得苦中苦，方为人上人。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的。DIK59+427.4，人行通道中心线与京沪铁路下行线（Ⅰ道）中心线的夹角为90°。 根据京沪高速铁路预留人行通道、铁路状况、地形、地物等条件，方案设计情况如下： 结构采用单孔框架结构，净跨为1-12m，框架桥中心线与京沪铁路下行（Ⅰ道）中心线的夹角为90°。新建顶进框架桥的中心线与京沪高速铁路下预留人行通道的中心线一致，顶进框架桥的底板顶高程与京沪高速铁路下预留人行通道的底板顶高程保持一致。顶进框架桥顶板顶面距最低钢轨底面（钢材厂专用线正线）的距离为0.83m，框架桥顶板顶面距最高钢轨底面（京沪铁路下行线）的距离为1.62m。 框架桥结构总高度6.9m，结构净高5.1m，顶板厚0.85m，底板厚0.95m，边墙厚为1.1m，顶板加腋均采用0.5×1.5m，底板加腋均采用0.2×0.2m，框架桥主体全长为99.40m。 二、框架桥的基础施工 本工程3节框构顶进桥，总体的施工过程为开挖工作坑，工作坑内修顶进后背、顶进框构主体，待强度达到规范要求后整体顶进就位的方法进行施工。在施工中，先打后背桩，对本工程采用扣轨法进行加固。挖掘机放坡开挖，人工配合。钢筋在下行线侧地势平处设置加工场，模板采用整体钢模板，混凝土在搅拌站搅拌，混凝土运输车运输，混凝土输送泵输送，人工振捣。待强度达到100％后，要点进行顶进施工。顶进施工前将施工及线路加固方案、既有线施工审批表报经主管部门同意后方可进行顶进作业。施工过程为：开挖工作坑，工作坑施工后需作好防排水工作，工作坑内放置潜水泵抽水。工作坑边坡需与测量控制相结合。坡度根据设计而定。开挖工作坑时应先打后背桩在开挖工作坑。工作坑的滑板要求大面水平与原地面结合。 工作坑底板面用水泥砂浆抹平。平整度好，涂刷机油框底板浇筑前铺设塑料布一层以减少顶进的阻力。工作坑底板灌注混凝土加强捣固，表面平整度高差误差在±3毫米以内，以减少阻力。滑板面做成4‰的仰坡，以消除扎头的现象。现场施工时还要根据实际情况采取比如草袋压实或其他的加固措施。 钢筋进场时经施工单位和监理单位相关人员检查合格后方可进行钢筋的绑扎和焊接施工，钢筋绑扎严格按设计进行并留下保护层的厚度。现浇混凝土的模板采用钢木结合式。模板、支架、拱架的拆卸应在拟定拆模时间的12小时前，向监理工程师报告拆模建议，并取得监理工程师的同意后方可施工。若为不承重的模板在混凝土的强度达到70％拆除即可，承重模板、支架、在混凝土强度能承受自重时拆除，顶板部分达到混凝土设计等级的100％时拆除。钢模板在使用前必须除锈、打磨、修理平整，为使混凝土面光滑，在使用前打蜡。箱体预制：混凝土采用搅拌站集中搅拌，混凝土用砂石、水泥、外加剂、钢筋等均应实验合格后方能使用，搅拌中严格控制配合比及搅拌时间，混凝土连续灌注时为确保各部混凝土衔接良好，混凝土拌和物在灌注中间歇时间不得超过2小时。在箱体前端加设钢刃脚。为减少开挖高度以防止路基塌方，设置挖土平台。混凝土的捣固填筑做到全面振捣，不可漏振，振捣应离开模板和钢筋严禁振动模板和钢筋。 混凝土的养护设专人洒水，并覆盖草帘，填写养生记录。 三、框架桥顶进 顶进作业时，箱体混凝土强度达到100％后，方可进行顶进。 根据施工经验和理论计算配置顶镐。顶进作业应有专人统一指挥，形成开镐顶进、停镐接长车道、挖出土、安放顶铁、开镐顶进、一条流水作业线，确保作业有条不紊，安全无事。顶进时采取俩班工作连续换班，每个班顶程为4米。顶进中每完成一次顶程必须用测量仪器测量稽查中线、水平做好记录，及时调整偏差。顶铁安放应与顶力轴线一致，并与横梁垂直，做到平、顺、直。在顶进的过程中，要严格掌握挖土量不超过50厘米，掌握切土尺寸，侧刃脚必须吃土。挖土刷坡时，坡度小于600。且不得掏洞取土，以保证路基安全和作