基于泊位共享的城市综合体停车需求预测方法.pdfVIP

基于泊位共享的城市综合体停车需求预测方法 范宇杰 (上海市城市建设设计研究总院，上海市200125) 摘 要：城市综合体作为一种多功能建筑体的组合概念，同一般建筑体相比，其停车需求及 其特性要复杂的多。本文通过分析城市综合体停车需求的影响因素，以停车生成率法为基础， 考虑综合体内停车需求的时变特性及其功能子系统关联性对车辆停放目的影响，提出适用于 城市综合体的基于泊位共享的停车需求预测方法。同时，引入机动化发展以及区位影响因素 对现有停车配建指标按照规划目标进行修正。最后结合实例进行分析。 关键字：城市综合体；泊位共享；停车需求预测 1 引言 城市综合体是指在城市中的居住、办公、商务、出行、购物、文化娱乐、社交、游憩等 各类功能的复合、相互作用、互为价值链的高度集约的街区建筑群体，具备完整的街区特点， 是建筑综合体向城市空间巨型化、城市价值复合化、城市功能集约化发展的结果…。它是居民 各种出行活动的目的地，配建停车设施则成为城市综合体地块的必要附属设施，停车泊位供 需的平衡及停车场容量大小直接影响到出行者利用综合体的方便程度，间接影响到其各功能 子系统的社会经济活动。 目前，停车需求预测泊位数的确定方法，主要包括四类：停车生成率模型、相关分析模 型、概率分布模型、交通量一停车需求模型[2-4]。但是针对城市综合体的停车需求预测缺少特定 的计算方法。城市综合体往往作为一座城市繁荣的标志，如若不加紧解决其静态交通规划问 题，由于停车供需不平衡而导致的停车难问题甚至将导致一系列的城市社会问题和交通问题。 因此，为有效解决城市综合体的交通矛盾、合理利用停车资源、节约停车用地，本文将在总 结前人研究的基础上，提出基于泊位共享的城市综合体停车需求预测的思路和方法。 2城市综合体停车特征分析 与一般的城市建筑体相比，城市综合体功能定位较高，出行者中的小汽车使用比例较高， 必将会产生大量的停车需求；而其各功能子系统的复合性、多样性，导致开发地块的停车规 律呈现同样的特性。基于以上两因素，决定了城市综合体的停车需求泊位数比一般的建筑体 大的多，并具有同其各功能子系统高度关联的复合、多样化的停车需求特点，这些停车特征 是停车需求研究的基础，下表为城市综合体与一般建筑体的停车特征对比分析。 表1城市综合体与一般建筑体停车特征对比分析 526 3城市综合体停车需求影响因素分析 3．1时变因素 城市综合体各功能子系统因其土地利用性质的不同，其停车需求高峰时刻不同，导致综 合体的总停车需求泊位数都随月份、星期，乃至一天中时段的不同变化而变化。事实上，停 J。这 车需求高峰可能会出现在不同的时段，如图1所示为美国某会展中心停车需求时变曲线【5 也意味着，更少的停车空间可用作其他功能子系统之用。另外例如，目前许多的新建购物中 心都为餐饮和娱乐功能划分出了显著的经营面积，而事实上，在许多大品牌的购物中心，它 既是购物场所，又是个娱乐中心。在这种情况下，该购物中心的高峰泊位需求将出现在7、8 月的周六或是在元旦与春节之间的时段，因为此时正逢学生的假期。 图1美国某会展中心高峰时段的停车需求时变曲线 城市综合体出行者出行特征 由于城市综合体各功能子系统之间具有高度的关联性，从而影响到其停车需求泊位数。当前主 要的停车需求预测方法是以计算车辆出行吸引量为基础，没有区分车辆的出行目的，从而模糊了停 车泊位与车辆之间的内在关系[61。从城市综合体内出行者出行特征出发，可以发现出行者出行目的 的多目标性。 图2上海某城市综合体出行者出行目的分布(横轴表示最初出行目的) 图2是对上海某城市综合体内出行者的停车行为调查结果，其中38位以办公为最初停车 目的的出行者中，有12人又产生了餐饮娱乐或者商业购物等其他出行目的：338位以购物为 最初停车目的的出行者中，有54位人又产生了餐饮娱乐出行目的；304位以餐饮娱乐为最初 停车目的的出行者中，有48位人又产生了购物出行目的。这种多出行目的的现象很大程度上 是由于出行者在城市综合体中受到其他功能子系统的影响而产生的。 对以上出行特