既有双曲拱桥加固和拓宽技术的研究与实践.pdfVIP

2000广一公■一齐t孽专才扩式事唧付套 既有双曲拱桥加固与拓宽技术研究和实践 谌润水 江样林 江西省公路学会江西省交通科学技术研究所江西省通达桥梁加固技术研究中心 摘要：已建桥梁随着交通事业的发展，等级有待提高，桥宽亟等拓宽。本文通过对我省320国道上一座钢 筋砼双曲拱桥经特殊检查和静载试验后评定为利用，并通过锚喷砼加固拱圈和悬臂拓宽桥面使该桥达到 二级公路设计荷载与桥面净宽要求的研究和实践，为同类桥梁加固与拓宽提供了一个可资参考的实例。 本文对该桥的原桥检查、静载试验、结构验算、加固设计及施工均作了阐述，并附有加固拓宽的关键部 位设计图。 关键词：旧桥双曲拱加固拓宽 1黄花大桥概况 1974年建成的、跨越萍水河下游的一座钢筋砼双曲拱桥，全长188m，主桥三跨，每跨净距28．5m， 两岸引桥各为六孔，跨径4--6m不等。主桥设计荷载：汽一13，拖．60，桥面净宽7．3m，无人行 部构造为：15#片面砼实体墩和桥台，桥墩顶宽2．5m，基础均为明挖扩大基础。 1987年320国道改线测设时经与新桥方案反复比较后决定利用该桥。为判定黄花大桥现有结构 状况和承载能力及进行加固的可行性，1992年元月对该桥进行了详细的结构检查和静载试验， 以期对大桥上下部构造的承载能力(强度和刚度)进行鉴定，为加固拓宽利用该桥提供科学依 据。 由于该桥分主桥、引桥、引道，故下面不加说明时均为介绍主桥。 2原桥检查及测试情况 2．1原桥结构检查情况 (1)结构尺寸：经实际丈量，结构尺寸基本上符合原设计尺寸。 (2)裂缝情况：经搭设支架观察，主拱圈的拱肋和拱波均未发现裂缝。 (3)拱肋砼强度测定：经用”超声～回弹综合法”测定，实际砼标号达到设计值。 (4)桥面平顺性：经水平测量，桥面基本上较平顺。 (5)下部构造：两岸桥台发现局部裂缝，桥墩身未发现任何病害。 2．2静载试验情况 2．2．1试验内容与目的 本试验共进行五项内容：测定桥梁荷载横向分布情况、测定主拱圈纵向影响线和测定主拱截 面强度、墩台位移情况及连拱作用。 试验目的是测定大桥的现有承载能力和受力状态。 2．2．2静载试验结果 ①由实测的桥梁荷载横向分布系数可知，大桥各肋分配内力较均匀，整体性能较好。 ②由实测的主拱圈纵向影响性能较好地和理论情况相吻合，说明该桥的施工质量和使用性能 较好，拱上建筑与拱圈联合作用明显。 ⑧实测主拱截面强度的加载经结构计算相当于汽．20级车队对大桥的作用效应，而实测得的拱 36 绷。中●公■一桥t硅与穗修敲术一衬套 顶和拱脚砼及钢筋应力均小于容许应力；实测此时主拱圈竖向挠度亦很小，最大仅为0．565mm， 大大小于允许值。从而说明该桥强度和刚度较好，尚有承载能力，可以加固利用。 ④在相当于汽车．20级车队的加载车作用下，桥墩和桥面均未发生竖向位移，墩台的水平位移 最大值仅为O．006mm。说明该桥墩台基础牢固，承载能力能满足汽一20级荷载作用。 ⑤经邻孔加载测定连拱作用效应甚微。 2．3大桥结构检查和静载试验结论 该桥墩台以及基础基本上能够满足汽一20级荷载要求，而大桥上部构造亦能继续利用，并通过 适当的加固和拓宽后能够达到汽．20，挂一100的荷载要求，以及二级路的桥面狰宽要求。 3大桥受力状态的理论分析及结构验算 3．1理论分析 由于近年来的计算理论的发展和测试经验的积累，充分证明了过去在双曲拱桥的设计计算中 许多未予考虑的因素，诸如拱上建筑的联合作用和活载的横向不均匀分布等都客观存在，本桥 的测试结果亦有所反应。 拱上建筑是指主拱圈以上的腹拱、立墙(腹拱墩)和侧墙。由大量的试验证明：拱上建筑的 联合作用的影响，除可提高主拱结构的整体刚度外，主要在于腹拱具有一定抗推刚度，约束着 主拱圈的水平变位。其抗推力产生的弯矩，使主拱弯矩和挠度折减很大。 以往在进行拱桥设计计算时，常常不考虑”拱上建筑联合作用”的正影响，也不考虑”活载横向分 布”的负影响，视为两者互补抵消。但实际上这两种影响在拱顶截面可基本”互补抵消”，而腹拱 区段还是”联合作用”影响大，故使拱桥具有承载潜力可挖。 下面就本桥和其他几座拱桥的静载试验实测结果与相应计算的结果比较所证实，在拱桥计算或 验算时应予考虑的几个因素简述如下。 3．1．1拱