京沪高速铁路济南黄河大桥王家庄桥位河工模型试验的研究.pdfVIP

京沪高速铁路 济南黄河大桥王家庄桥位河工模型试验研究水 陈书奎张俊华李书霞 马怀宝石标钦赵阳 (黄河水利科学研究院，河南郑州450003) 摘要：京沪高速铁路是国家“十五”计划的重点项目，拟在黄河下游济南河段跨越黄河。小浪底水库的投入运 用极大地改变了进入黄河下游的水沙条件和过程，该河段也随之发生相应调整，出现了许多新情况、新问题。 故在此修建桥梁后是否会对该河段的河势产生影响，特别是建桥后行洪状况、洪水期水位表现、河床形态调 整产生影响等。通过模型设计及不同水沙条件、不同桥式、不同桥跨，考虑选用了现状地形及小浪底水库投 入运用后的预估地形两种边界条件进行了不同组次的试验研究。结果表明：建桥后洪水过程中桥位局部河段 河势较为稳定，河势没有明显变化；修筑桥渡后桥前产生一定的壅水，但桥梁下悬设计高度满足桥位河段的 设防流量为11000m3／s时的行洪要求；洪水过程中桥位断面总体表现为淤滩刷槽，但有桥与无桥方案河床调 整状况相差不大。 关键词：河床形态；单宽流量；京沪高速；淤滩刷槽 l概述 京沪高速铁路是国家“十五”计划的重点项目，拟在黄河下游济南河段跨越黄河。济南河段是黄河 控制，属受工程控制的弯曲性河道。小浪底水库的投入运用极大地改变了进入黄河下游的水沙条件和 过程，该河段也随之发生相应调整，出现了许多新情况、新问题。故在此修建桥梁后是否会对该河段 的河势产生影响，特别是建桥后行洪状况、洪水期水位表现、河床形态调整等。河工模型试验正是预 测这一演变过程的重要手段。近年来模型试验技术在解决工程实际问题中得到了广泛的应用并发挥了 巨大作用。根据4,tt曼底水库不同运用期采用不利的河床边界条件，研究内容主要包括： (1)建桥后河势变化，主流摆动及主槽河床冲淤变化； (2)两种桥式布置(方案一为钢梁桥，主跨跨度为168m，次主跨跨度为112m；方案二为部分 斜拉桥，主跨跨度为180m，次主跨跨度为lOOm)条件下，桥位上游洪水位壅高程度； (3)桥位断面冲刷情况。 2模型比尺及试验条件 2．1模型比尺 根据我院在黄河动床模型相似律方面的最新研究成果【1】，考虑原型水沙特点和具体情况，遵循水 流重力相似、水流阻力相似、泥沙悬移相似、水流挟沙相似、河床冲淤变形相似、泥沙起动及扬动相 似、河型相似及态相似，通过计算确定主要比尺。水平比尺五，450，垂直比尺见Ⅳ=80，流速比尺五， 具备造价低、宜选配加工等优点的郑州热电厂粉煤灰。 2．2试验条件 的资助。 142 首先采用三门峡水库控制运用以来试验河段所发生的最大一场洪水，即1976年洪水过程对模型 进行验证。验证结果基本满足沿程水位、含沙量过程、河床冲淤量及分布、河势变化等方面与原型相 似。方案试验选用了两种地形条件：一是2002年调水调沙试验后地形(简称现状地形)，二是小浪 底水库运用后主槽最大冲刷时地形(简称预估地形)。预估地形与现状地形相比，主槽冲刷下降0．65m， 滩地基本不变‘21。 考虑2000年小浪底水库发挥拦洪作用，遇大洪水，小浪底水库将配合三门峡、陆浑、故县水库 进行调洪运用。本试验采用三门峡、小浪底、陆浑、故县四库联合调度后的设计洪水“82型”百年一 遇洪水模型进口断面水沙过程见表1。 表1 设计水沙过程表 时间 Q S 时间 Q S (月、日) (m3／s) (kg／m’) (月、日) (m3／s) (kffm3) 8_4 6378 26．5 8．13 9500 15．0 8．4 8051 21．0 8．14 9200 14．0 8．6 9924 17．5 8．15 9200 14．0 8．7 10000 17．0 8．16 9900 16．0 8．8 9998