老龄飞机结构的腐蚀问题与对策.pdfVIP

第 ¨卷 第6期 陈群志等：老龄飞机结构的腐蚀问题与对策 ·5 · 用维护中通常配备了干燥除湿设备 。干燥除湿是飞 损伤和故障情况与疲劳试验暴露出来的问题必然会 机 日常使用维护 明确规定的一项经常性的工作 内 有较大差别。例如，某系列飞机42框是关键承力结 容，从而会显著减少飞机结构发生腐蚀的概率。 构．全机疲劳试验确定的疲劳危险位置在42框横梁 下耳片根部三角区铆钉孔处。2001年该系列飞机 3 主要对策与措施 42框发生的重大故障为下半框腹严重腐蚀或腐蚀 引起的裂纹。42框下腹板的损伤类型、机理、原因 3．1 定期开展老龄飞机结构腐蚀检查评估 和位置与疲劳试验情况完全不同。 3．2 结构防护涂层体系改进 既然腐蚀是老龄飞机普遍面临的主要问题，笔 者认为，首先应定期开展全面的腐蚀检查评估，及时 表面防护涂层对抵抗环境因素对飞机结构腐蚀 发现和掌握老龄飞机结构的腐蚀损伤情况，预判潜 至关重要 。我 国多型老龄飞机 由于设计时间较早， 在的腐蚀问题或腐蚀苗头，以便采取有针对性的修 表面涂层体系多采用20世纪七、八十年代的环氧底 理和预防措施 。实践证 明，这项工作极其重要，主要 漆和聚氨酯面漆，防腐效果较差。因此。研发抗腐蚀 体现在如下几个方面。 品质优 良的防护涂层，并将其应用于防护涂层体系 1)飞机在总使用寿命期内一般要经过2～4次 改进是解决老龄飞机结构腐蚀问题的重要举措。 大修，但 由于大修周期相对较长，有些损伤或故障往 近年来，中科院金属所和北京航空工程技术研 往在大修后才暴露出来。对于老龄飞机而言。一些 究中心针对我国飞机的使用情况、服役环境和腐蚀 严重的腐蚀问题大多出现在使用寿命后期。由于 目 特点，开展了纳米复合涂层研发及其应用研究，解决 前老龄飞机还缺少有效的健康状态监控手段，外场 了纳米粉体材料 团聚性、分散稳定性两大难 条件下定期开展腐蚀检查评估在一定程度上可弥补 题 。在此基础上 ．研发成功的IMR21纳米复 结构健康状态监控的不足。根据笔者对老龄飞机故 合涂层具有 良好的附着力、抗划伤、抗渗透性和抗紫 障情况的了解和多年积累的经验 ，定期组织专家在 外线老化性能。为解决 IMR21纳米复合聚氨酯涂 外场条件下开展老龄飞机技术状态检查评估非常必 料在飞机结构中应用的关键技术问题，北京航空工 要 这是实现飞机重大安全事故由事后处理到事前 程技术研究中心对 IMR21纳米复合涂层进行了紫 预防转变的有效技术途径，可使一些严重影响老龄 外线辐照、盐雾、周期浸润、湿热、高温冲击和低温疲 飞机正常使用和危及飞行安全的腐蚀故障及时得到 劳等环境考核或试验评定。结果表明，将 IMR21纳 处理或修复，大幅降低飞机后续修理工作的难度和 米复合聚氨酯涂料应用于飞机中可提高涂层的使用 修理费用，对保证飞行安全非常重要。 寿命或维修周期 ，提高结构抗腐蚀品质 ¨3]。目前该 2)外场条件下飞机技术状态检查可及时发现 涂层已推广应用于多个型飞机整机或关键结构表面 飞机中存在的潜在腐蚀 问题或苗头，以及飞机防腐 防护，效果良好。 设计和大修中存在的缺陷。有利于采取有效的预防 例如．某型飞