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高粘型SMA沥青混合料在东莞市平面交叉口路面中的应用 孙晓刚 东莞市新远高速公路发展有限公司 广东东莞 523342. 摘要 高粘型SMA是采用高粘度沥青改性剂与SMA混合料进行混合而成，高粘剂 采用EP材料，在集料搅拌时投放改性。本文介绍高粘型 SMA混合料的特性、施 工工艺、以及在交叉口路面结构中的使用、路面抗车辙检测等内容。 关键词：SMA沥青混合料 高粘改性剂 交叉口路面 中图分类号：TU57+1 文献标识码：A 文章编号： 1.前言 东莞市位于夏炎热区，夏季高温多雨，最高气温为37.8℃，最低气温为 3.1 ℃，属于长夏无冬的类型。因此，沥青混凝土路面的路用性能应主要考虑高温 抗车辙能力和抗水侵害能力。 省道S120石排至桥头段是东莞市东北部的一条重要通道，由于路面破损严 重，已无法适应当前的交通需要，制约了当地区域经济的发展。S120路面大修 工程总长35.334km，设计车速80km/h，沿线经过石排镇、企石镇和桥头镇。大 修工程的设计方案是采用旧水泥路面上加铺沥青混凝土面层，属于公路城市化 的升级改造，平面交叉口共设立 22个，原道路设计技术标准见表 1所示。 表1 试验路段主要技术标准 道路等级 一级 设计速度 80km/h 圆曲线最小半径 125m 竖曲线最小半径 凹3000m/凸4000m 最大纵坡 4.0% 设计荷载 汽-20、挂-100 平面交叉口路面改造工程选在企石至惠州方向与东岸大道交接处，桩号为 K21+760~K21+857。主线行车道为双向四车道，总宽22.5m，原路面为水泥混凝 土路面。 高粘型SMA是采用高粘度沥青改性剂与SMA混合料进行混合而成，高粘剂 采用EP胶粒，掺量为混合料的0.1%。改性剂在集料搅拌时投放。施工工艺与 SMA工艺相同。高粘剂胶粒熔点在170℃以上，把EP胶粒加入180℃集料搅拌， 胶粒受热迅速熔解与细集料胶结。在含有EP的集料中注入沥青时，集料温度迅 速下降， EP凝固使细集料胶结与粗集料形成骨架，从而增强细集料抵御车辙 变形的能力。 2. 高粘型 SMA沥青混合料路面设计 K21+760~K21+857交叉口上面层采用4cmSMA混合料路面，中面层采用 6cm AC-20C（掺抗车辙剂）沥青改性混凝土，基层是经过补强修复完整的水泥混凝 土路面。由于惠州至桥头方向运载砂石、泥土的超载、超重车太多，布满砂粒 粉尘的路面被车轮滚动摩擦，沥青粘结料容易被磨掉。因此，桥头至惠州方向 采用常规的SMA级配和沥青用量，惠州至桥头方向采用高粘型 SMA面层，以增 加路面的抗磨性。 2. 1 材料要求及配合比设计 2.1.1材料要求 （1）沥青纤维 纤维采用路强腈纶纤维，长度 6mm，熔点260℃，掺量为0.3%。纤维规格见表 2。 表2 路强腈纶纤维规格 表2 路强腈纶纤维规格 表表22 路路强强腈腈纶纶纤纤维维规规格格 纤维密 当量直 断裂强 断裂伸长 模量(1%切 检测项目 度 径 度 率