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高速列车动荷载作用下立体交叉铁路隧道动力响应研究.pdf
37 6 Vol.37 No.6
2 0 1 5 6 JOURNALOFTHECHINARAILWAYSOCIETY June 2015
:1001‐8360(2015)06‐0103‐09
,
(, 610031)
:,350 km/h,
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。 3 ,、、
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:; ; ;
:U451.3 :A doi:10.3969/ .issn.1001‐8360.2015.06.015
j
‐
‐
YUHe‐ran, ZHOUXiao‐unj
(MOEKeyLaboratoryof TransportationTunnelEngineering, SouthwestJiaotongUniversity, Chengdu 610031 , China)
:Thispapercorrectedthecommonlyusedone‐dimensionalsineexcitationforcemodelfortrain‐induced
dynamicloads, toadapttothesimulationofhigh‐speedtrainatthespeedofover 350 km/h. Themodelwas
furtherextendedtothreedimensionalsimulation. Onthisbasis, takingthegradeseparatedjunctionofWu‐
mengshanTunnelofLiupanshui‐ZhanyiRailwayandthenewMeihuashanTunnelasanexample, throughnu‐
mericalanalysis, thispaperpresentedananalysisontraininduceddynamicloadwiththegradeseparatedtunnel
structure. Atthecrosspoint, threedifferentgradeseparatedstructureforms, namely, separatelybuiltform,
half‐separatelybuiltformandjointly builtform, wereestablishedinthedynamicsimulation. Theresponse
lawofdisplacement, accelerationandinternalforceofthethreestructureformsundertrain‐induceddynamic
loadwas studied. Theanalysis results showed that thejointly built structure, where thegrade separated
frameworkandconnectingwallsthatconnect theupperandthelowertunnels, ossessedahigherstructurep
safetyreserve.
: radeseparatedtunnels; liningstructure; dynamicresponse; train‐induceddynamicloadg
, ,、、
, ,。
。 ,,
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,
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