高速铁路通信信号设备现状与展望.pdfVIP

山西科技 SHANXI SCIENCE AND TECHNOLOGY ２０14 年 第 29 卷 第 4 期 文章编号：１００４－６４２９（２０１４ ）０4－0019-03 收稿日期：２０１４－０３－１４ 高速铁路通信信号设备现状与展望 韩旭东 （大秦铁路股份有限公司太原职工培训基地 ，山西忻州，０３４０００ ） 摘 要：从高速铁路新技术设备概况、高速铁路通信信号技术装备情况 以及高速铁路 通信信号技术展望等方面，阐述了我国高速铁路通信信号设备现状。 关键词： 高速铁路；通信信号；技术装备 中图分类号：U284.7 文献标识码：Ａ 我国高速铁路借鉴世界高速铁路发展的经验和先进技术， ２ 高速铁路通信信号技术装备情况 运用后发优势，博采众家之长，注重原始创新、集成创新和引进 吸收再创新，从 ２００４ 年开始，经过短短的 １０ 年时间，中国高铁 高速铁路通信信号技术是高速铁路最重要、 最关键 的核心 就成为系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度 技术。 由于高速铁路列车运行速度高、列车追踪间隔时间短，所 最高、在建规模最大的国家，成为世界高铁新潮流的引领者。 目 以必须采用一系列铁路通信信号新技术， 才能确保高速列车的 前， 中国铁路总的运营里程突破 １０ 万 ｋｍ ， 占世界总里程的近 运行安全和高密度运行的需求。 高速铁路通信信号技术装备包 ５０％ ，“四纵四横”的国家铁路快速客运通道已经初具规模。 ２０１４ 括联锁闭塞设备、列车运行控制系统、调度集中系统和通信系统 年 １ 月 １７ 日，中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司生 几大部分。 产的 ＣＩＴ５００ 型动车组试验速度达到 ６０５ ｋｍ/ｈ ， 刷新了 ２００７ 年 ２.１ 联锁闭塞设备 法国 ＴＧＶ 创造的 ５７４.８ ｋｍ/ｈ 的最高试验速度，说明中国高铁速 我国高速铁路使用的 闭塞设备是 ＺＰＷ－２０００Ａ 无绝缘移频 度有望翻倍。 同时，中国高铁开始追求更高安全性、可靠性、舒适 自 动闭塞系统，使用的联锁设备是计算机联锁系统。 性的质量目标：到 ２０２０ 年，计划实现营业里程增加到 １２ 万 ｋｍ ２.１.１ 闭塞设备 以上，建设客运专线 １.６ 万 ｋｍ 以上，主要繁忙干线实现客货分 ＺＰＷ－２０００Ａ 无绝缘移频自动 闭塞系统 由室内设备和 室外 线运行的总体目标 。 我国高速铁路的发展，为人民群众的出行提 设备组成，室内设备包括发送器 、接收器 、衰耗盘和 电缆模拟网 供了极大的便利，也为广大人民群众创造了美好生活的新时空， 络；室外设备包括调谐区 、机械绝缘节 、匹配变压器、补偿电容 、 赢得了社会各界高度的关注和广泛的赞誉。 传输电缆和调谐区设备引接线。 系统中发送器采用“Ｎ＋１”冗余 ， 接收器采用成对双机并联运用，提高了系统的可靠性。 １ 高速铁路新技术设备概述 针对客运专线轨道结构和列车运行速度高等特点， 要求所 中国高速铁路虽然起步晚，但发展很快，这对世界高速铁路 提供的客专 ＺＰＷ－２０００Ａ 无绝缘轨道 电路系统应具有高可靠性 的发展产生了巨大的推动作用。 为了保证高速列车安全、可靠、 和高安全性， 它是在既有线 ＺＰＷ－２０００Ａ 无绝缘轨道 电路基础 舒适、正点运行，必须依靠各种先进的技术装备 。 高速铁路技术 上，对其优化而提出的客运专线 ＺＰＷ－２０００Ａ 轨道 电路