高铁客运站客运组织评价指标体系探讨.pdfVIP

山 21 ．． ．． 2O1 7 Jul．20ll 爹器芎J年g1年21霄月 SHANXI西AARCHITECTUREH建ITE．巩h-／r ·计算机技术及应用· 文章编号：1009—6825(2011)21—0254-02 高铁客运站客运组织评价指标体系探讨 王 浩 摘要：为全面综合考察高铁车站现有的客运组织水平，建立了一套客运组织评价的指标体系，并以高铁上海虹桥站为 例介绍了组织效率评价指标在指导车站客运组织工作和优化客流组织中的应用，以确保乘客在站内有序流动。 关键词：高铁车站，客运组织，评价指标 中图分类号：U293．2 文献标识码：A 区别于传统铁路客运站采取的以候车厅为中心的候等式的 施的利用率；P‘为平均单位时间内(d)第i个服务设施所服务的 组织模式，我国高铁客运站普遍采用空间综合布局，以综合大厅 乘客数；rt为某类服务设施的数量。7)密度分布(Ⅳ秆)。密度 为中心的通过式的组织模式。新型高铁车站要满足客流的需求， 分布用来衡量乘客个体在空间上的分布特征。通过该指标，可以 需结合车站站房的设计和客流的特点布设服务设施、组织客流， 比较各区域平均密度的差异，用以评价车站空间各区域的安全水 其目标是保证客运设施的良好运用。于是需要建立相应的准则 平。8)客流冲突严重程度。客流冲突是产生乘客绕行的直接原 来评价车站的客运组织工作，找出其中的瓶颈并加以改善，确保 因。通过分析，对车站存在的冲突点进行了分类：星形冲突、扇形 乘客在站内有序流动，减少客流之间的相互干扰，实现客流组织 冲突、带状冲突。其中，星形冲突对客流安全影响程度较低。9) 优化的目的。 乘客疏散时间(111in)。疏散时间指的是车站内发生突发事件，在 1 指标的构建原则和指标选取 事件发展到危害公共安全之前，将乘客转移到安全地带所耗用的 选取的指标不同对评价结果的影响也就不同。为使评价结 时间。车站人员能够安全疏散取决于所需安全疏散时间RSET与 论尽可能具有客观性、全面性和科学性，遵循明确目标的原则、综 合性原则、系统性原则和独立性原则，建立适合高铁客运组织的 站人员能够安全的疏散。10)信息服务程度。该指标是指在高铁 评价指标体系，如图l所示。 车站内，乘客从车站所提供的信息服务中获得的满意程度，反映 车站客运组织 了车站为乘客提供信息服务的水平。可用优、良、中、差四个等级 进行评定。11)乘客舒适度。该指标反映乘客接受在站的各项服 织效率 全型 满意度f 走行速度 相豇骄 H信息服务程度 务，车站为完成客运组织工作提供各项服务的水平。 表1仿真结果统计数据 走行距离l叫设备利用率IH乘客疏散时ji町|叫秉客 指标 站时间 流冲突严重程度 平均速度 平均在站 平均走行距离 距离绕行 客流 滞留系数 时问／rain 系数 行系擞