郁江特大桥主塔锚固区应力状态仿真分析.pdfVIP

第 35卷 ，第4期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．35 No．4 2014年 7月 CHINA RAILW AY SCIENCE July，2014 文章编号：lOOl一4632 (2o14)04—0052—07 郁江特大桥主塔锚固区应力状态仿真分析 王勋文，李 德 (中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 ，北京 100081) 摘 要：南广 (南宁一广州)客运专线郁江特大桥为主跨 228rn的双塔双索面铁路双线钢桁梁斜拉桥。为 确保其主塔锚固区的受力安全，根据主塔锚固区截面 、配筋及预应力的设计参数 ，采用有限元软件 ANSYS及等 效荷载法和实体力筋法建立三维仿真计算模型，分析主塔锚固区在主塔施工完毕、第 1次和第 2次拉索完成3 种工况条件下的应力状态。结果表明：在 3种工况条件下，主塔锚固区的绝大部分节点以受压为主，切应力很 小 ，而且压应力最大的节点位于预应力筋附近，最大压应力为 28MPa；主塔锚固区受到的拉应力主要分布在主 塔内侧 ，方向接近竖直向上 ，一般不超过4MPa；与主塔施工完毕时相比，第 1次和第2次拉索完成后，锚固区 顺桥向发生微小不对称位移，预应力筋附近的最大压应力有所减小，主塔内侧拉应力有所增加，预应力有效地 抵消了拉索传递过来的拉力 ；混凝土抗压强度及钢筋抗拉强度均有较大的安全裕量，锚固区变形很小，满足结 构的刚度要求。 关键词 ：斜拉桥；主塔；拉索；锚固区；应力分析；客运专线 中图分类号iU448．27 文献标识码iA 斜拉桥主塔锚固区是斜拉桥重要的受力结构， 每侧布置 8对拉索，全桥共布置 64根拉索。拉索 承担着将斜拉索局部集中力安全、均匀地传递到下 采用等高布置，锚固于23m高的上塔柱。 部塔柱的重要任务 1『]。一般而言，斜拉桥主塔锚 郁江特大桥采用塔梁同步施工工艺，主跨拼装 固区空间构造复杂，在拉索拉力、预应力筋预应 与斜拉索张挂同步进行，由2个主塔向中跨跨中对 力、锚 固区 自重等多种荷载的作用下，容易出现局 称悬臂拼装。待全桥合龙，二期恒载施工完毕后， 部应力集 中，从而影 响锚固区的安全和使用寿 再通过调整斜拉索索力调整全桥线形。 命=[ 。因此对锚固区的应力状态进行分析，有利 郁江特大桥立面图如图l所示，锚固区结构布 于确保锚固区的受力安全，是斜拉桥应力控制的重 置如图2所示，锚固结构大样如图3所示，上塔柱 要内容 。。。 截面布置如 图4所示。主塔混凝土设计标号为 本文借助ANSYS软件，分别以等效荷载法和 C50，结构钢筋采用 HRB335钢筋，直径有 l2， 实体力筋法建立南广 (南宁一广州)客运专线郁江 16，2O和 32mm共 4种。预应力束采用规格为 特大桥整体模型和局部模型，分析主塔锚固区在不 22—47mm、弹性模量为215GPa的钢绞线，锚下 同施工阶段的应力状态。 控制应力为 1169MPa，锚具采用镦头锚体系。 1 郁江特大桥概述 郁江双线特大桥位于广西壮族 自治区桂平市境 内，是新建南广客运专线控制性工程，为主跨 228 m的双塔双索面铁路双线钢桁梁斜拉桥。主桥跨 度布置为 36m+96m-4228m4-96m-436m。主 图1 郁江特大桥立面图 (单位：m) 塔采用H形钢筋混凝土结构，塔高 102．5m。每塔 收稿 日]胡：2o13—05—28；修订 日期：2o14—05—15 基金项 目：铁道部科技研究开发计划项 目 (2010GOO4一B) 作者简介：王勋文 (1967一)，男，湖南衡阳人，研究员。 中 国 铁 道 科 学