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利用 FIRE-ESE 对燃烧系统潜力的寻优分析 余宏峰 殷勇 杨尚丽 （东风商用车技术中心，湖北省武汉市 430056 ） 摘 要：本文采用 AVL-FIRE 软件中的 ESE 模块，对某型柴油机燃烧系统潜力做了寻 优分析。利用试验设计方法对燃烧系统选择关键参数、设计试验方案并予以仿真计算。 根据关键工况点的计算结果，从方案中选择代表性的燃烧室型线，进行试验验证，同时 给予仿真验证。 关键词：燃烧系统；仿真；ESE ；试验设计方法； 主要软件：AVL FIRE 1. 前言 国内发动机排放水平从国III 向国IV 升级主要有 SCR 和EGR+POC/DPF 两条技术路线。 对于国 IV 的两条技术路线，除了通过排放后处理系统使NOx 和 PM 其中之一达到限值外， 机内燃烧净化是使另一污染物达标的关键措施。由于国 III 机普遍采用了电控高压喷射和四 气门等技术，通过燃烧系统（包括油、气、室）的升级换代或改进设计使得排放污染达到限 值要求。如何在国 III 机燃烧系统的基础上进一步改善燃烧是排放升级面临的一项重要课题。 本文的研究背景是东风某共轨直喷四气门涡轮增压中冷柴油机在达欧 III 排放标准的过 程中其燃烧系统曾经做过大量开发过程，采用 SCR 技术路线自主进行国 IV 排放技术研究过 程中，希望了解当前燃烧系统的开发潜力，以期对燃烧系统做进一步的优化，在保持当前机 内NOx 排放不变或小幅上升的基础上进一步降低机内颗粒排放，配合燃油系统重新标定进 一步降低机内颗粒物排放水平。 本文采用 AVL FIRE 软件 ESE 模块，建立原机燃烧系统部分模型；采用正交试验设计 方法，设计燃烧系统关键参数五因素三水平表，进行单工况点多方案仿真，了解关键参数对 燃烧系统影响；在单工况仿真分析结果的基础上，选择典型方案予以试验验证，同时进行了 工况拓展仿真分析，确定当前燃烧系统的潜力。 2. 原机 CFD 模型及校验 2.1 CFD 仿真模型 AVL Fire 软件的 ESE －Diesel 模块，可以方便快捷建立不带气道的部分模型，假设燃烧 域内的流动和燃烧状态对称分布，用一个喷孔所在的扇形区域对喷雾和燃烧进行模拟计算。 原机燃烧室型线的网格见图 1 所示。网格数在 TDC 和 BDC 时分别为 86000 和 275000 。 图１ 原机燃烧室型线计算网格 根据 ESE 模块的计算特点，计算区间选择进气门关闭（IVC ）至排气门开启（EVO ）。 计算工况点选择发动机额定功率点。计算边界条件设置采用 AVL 推荐数值，初始条件采用 发动机示功图数据，初始喷油参数直接选用该工况下的 ECU 标定数据。 喷雾模型选用 WAVE 模型，燃烧模型选用涡破碎模型（EBU ），NOx 排放模型采用理论 [1] 较为成熟的 Zeldovich 模型，Soot 模型采用 Kennedy_Hiroyasu_Magnussen模型 。 2.2 模型校验 为使后续仿真过程的模型参数有相对准确的基础数据，对喷雾和燃烧模型进行校验。根 据喷雾、燃烧过程的校验流程，需要首先进行喷雾模型的参数校验。由于当前暂不具备定容 燃烧弹等测量手段，无法对喷雾锥角、喷雾贯穿距和喷雾粒径分布进行仔细校核。所以，对 WAVE 模型的调整参数主要参考相关资料和算例予以确认，对于影响破碎时间进而影响油滴 直径和贯穿距的 C2 参数，在后期校核示功图的过程中与燃烧模型参数联合调整。 燃烧模型标定前，首先确认喷油参数（喷油量、喷油始点、喷油持续期（或喷油终点） 以及喷油速率）的准确性。喷油量采用ECU 标定软件实测循环喷油量。根据如图 2 所示实 测喷油速率和喷油器控制电流信号，确定真实喷油始点。喷油持续期采用喷油速率曲线的跨 度所对应的时间。喷油速率曲线参考 AVL BOOST 软件中 AVL MCC 模型确定 IRATE 的方 法，如图 3 予以简化，确定喷油开始 tu 和结束 td 时间（既喷油开始达到喷油最大速率的时 间和喷油结束时从喷油最大速率达到零点的时间）。用简化的近似梯形的喷油速率代替实测 值的目的主要在于将简化数据应用于后续没有实测数据的