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浅析宁津互通设计中的几个技术问题 王 兵 杨启超 山东省交通规划设计院 本文简要介绍了宁津互通推荐方案设计中所涉及的几个关键技术问题，并对这些技术问题提 出了有益的建议。 高速公路；互通立交；方案设计；单喇叭 404 第六届中国公路科技创新高层论坛论文集 虑，应将流量小的方向作为内环，但是，往往在一些地方其各个方向的转弯交通量不是很大，所以本互通 中没有把转弯交通量作为内环象限选取的唯一考虑要素。 (2)内环形式问题 本互通采用水滴形喇叭设计，避免了连接匝道与主线垂直交叉的呆板线形，让另外的匝道线形顺 适，与喇叭部分协调一致，从而形成一个简洁、流畅、均衡的有机整体。圆形喇叭有些单位也有采用，但 笔者认为，圆形的单一半径，不太满足车辆在内环匝道上车速不断变换的要求，而水滴形大圆与小圆组 合设计，可以更好地解决车辆在S形匝道上遇小半径的反向急转弯问题。单一圆设计，从总体上也难以 得到水滴形的流畅设计美感。 三、细部指标选用及部分概念问题 互通内一些细部指标、参数的选取，由于其有一定的浮动余地，不同的设计者根据个人设计习惯的 不同，差别很大。如何优化选择，是比较难的一个问题。 1．S形线形参数A的取值问题 规范中提出，S形线形相邻两个回旋线参数A，与Az宜相等，采用不同参数时，其比值应小于2，有 条件时应以小于1．5为宜。设计如果仅考虑这一点，设计出的线形不一定是合理的。例如本互通中，由 于车辆在s形线形上行驶时，车辆由开始时的右转变为终端时的左转，路面横坡也有开始时的负值变为 终端时的正值。 2．出口匝道平面线形指标 互通出口匝道，由于车辆在这一区域要实现有主线上的高速到匝道上的低速的速度转换，设计中如 果不能很好的处理这一问题，就不能很好地使设计的互通线形合理引导车辆实现这一转换，势必将带来 很多安全隐患。 宁津互通出口匝道平面线形设计一般要求满足下列设计指标： (1)减速车道长度145m； (2)分流点处曲线最小曲率半径应大于300m； (3)出口匝道采用直接式，流出角渐变率采用1／25； (4)流出端分流点处的最小回旋线参数A值应大于90； (5)如果分流点位于缓和曲线上，那么分流点以后的缓和曲线长度要能满足超高过渡。 减速车道长度。规范规定的长度应视为最小值，设计中有不少人认为是标准值而加以采用，长度明 显不够；另一个问题是当主线纵坡大于2％时下坡减速车道长度未考虑修正(山区高速公路多见)。减 速车道在满足最短长度的同时，也要考虑到结构物的设置问题。尽量应避免把结构物设置于曲线段的 情况，宁津互通一出1：3匝道就是拉长了减速车道，即适当减小流出角渐变率，使主线上的结构物处在直 线段上。 分流点位置是一个容易忽视的问题。某些设计者往往容易误把缓和曲线起点或路缘带外侧相交处 当作分流点，从而导致减速车道长、分流点处的A值和曲率半径值的检测错误。因此，要切实明确变速 车道起点和分流点的确切位置。变速车道起点是满足一个车遭宽的起始位置；分流点是主线和匝道右 侧硬路肩外侧边缘圆角处。 分流点曲率半径及缓和曲线参数。一是设计中有不少人将“曲率半径”与“圆曲线半径”?昆为一谈； 二是缓和曲线参数符合规范要求，但分流点曲率半径又不符合规范要求；三是曲率半径和缓和曲线参数 均符合规范要求，但分流点之后的缓和曲线长度过短，以至于不能满足匝道超高过渡的需要。 出I：1匝道这5个平面线形指标有些是相互制约的。比如流出角渐变率变小，减速车道就变长，而当 加长减速车道，分流点以后的缓和曲线就会变短，这同时又会导致超高渐变率变大，这个问题，在进行线 形设计时要十分注意，直接关系到线形质量。 第二篇公路工程 405 四、结语 互通立交的设计，是一项非常复杂的工作，需要考虑的因素很多，只有综合平衡各方面因素，既要合 理利用规范标准，又要切实考虑实际工程情况；既要压缩互通规模，减少占地，使设计出的成果紧凑协 调，又要注重总体的美观效果。瞻前顾后，应该尽可能多地为后续工作考虑，不致后续工作盲目、凌乱。 本文只是提及了宁津互通设计工作中的一小部分问题，这些问题往往容易被忽视而带来一些问题。