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满足脉冲功率需求控制燃料电池/混合动力车   高利君，江振华，罗杰答杜格尔 美国 南卡罗来纳州，哥伦比亚大学，电机工程学系 摘要 本文介绍了一种主动控制燃料电池/电池混合动力源的拓扑结构的实验结果，可广泛用于多种应用，如便携式电子设备，通讯设备，航天器电源系统，电动车，其中电力需求，而不是常量。降压直流/直流功率转换器，编入主动控制之间的燃料电池和电池同时实现高功率，高能量密度，功率流。结果表明，混合动力源可以实现更大的比功率和比燃料电池功率密度单。本文首先证明了一个具有35W为燃料的聚合物电解质膜燃料电池和6单元锂离子电池组主动控制混合产生峰值功率为100W，大约只要三倍燃料电池便可以供应，整个系统重量增加十分有限（10％）。在此之后，另一个源混合使用不同的电池阵列（八个单元）进行了研究，以进一步验证了控制策略，并表现出灵活性和混合动力源设计的。实验数据表明，混合源使用8芯电池供电的135W峰值功率该燃料电池的4倍，。最后，三个动力源包括燃料电池和两个研究，比较特殊的电源，功率密度，体积，重量等方面的设计，这里还可以扩展为多种应用到更大或更小的发电量。 ? 2003埃尔塞维尔BV公司保留所有权利。 关键词：混合动力源;锂离子电池，聚合物电解质膜燃料电池，电源转换器 1。简介 很多应用，如便携式电子设备，通讯设备，航天器电源系统，电动车，在他们的负荷曲线一个共同的特点。就是，他们有很高的峰值功率比平均功率。燃料电池（如质子交换膜燃料电池）被认为是下一代能源设备中最有前途的替代品，由于其高能量密度和清洁能源[1,2]。然而，它们的特性，限制，燃料电池还有很长的启动时间（通常几分钟）的现象时，瞬时功率需求。与燃料电池相比，锂离子充电电池有没有快速的瞬态响应热烈向上或启动时，它们的也大大高于燃料电池。结合燃料电池产生电池混合动力源，使每一个设备的优势，尽其用，可满足上述两方面的高功率和高能量密度应用的要求[3,4]。在这种混合燃料电池/电池电源，燃料电池是通过控制以满足长期的平均负载功率的要求;电池另一方面，用来于高脉冲功率的要求，负载时均功率应小于或等于额定功率的燃料电池的能力，否则电池最终将。 本文主要介绍了主动控制的燃料电池混合动力混合动力试电池混合动力试验研究。相对于被动的混合动力车，燃料电池是与电池并行连接直接，一个的混合有几个潜在的优势。考虑在图所示的有源混合结构。 1，直流/直流电源转换器之间的结合燃料电池和电池，使电力流可以管理。在这种配置中，燃料电池是通过隔离电源转换器脉冲负载，而电池则不是。通过控制功率转换器，燃料电池的输出电流，电池电流和电池电压都可以调节。 时期：混合动力源是本研究重点原则说明如下 低功率的，燃料电池将被控制产生一个平均以满足负载，并在同一时间对电池充电;在高功率需求期间，燃料电池将产生额定功率和电池会（至安全极限）满足高功率要求。  两种混合动力源的配置进行了测试研究。这两种配置使用相同的燃料电池，功率变换器及控制算法，它们之间唯一的区别是电池阵列的大小。研究结果表明，这种燃料电池/电池混合动力源取得比单独更大的燃料电池比功率。第一个混合动力源的研究，它使用了六芯电池，表现出了100W的峰值功率的能，这是三倍燃料电池。第二个混合动力源的研究，利用一八芯电池，实现了更高的峰值功率135W。除了提供更高的功率比的优势，了更的优势，更好地调节输出电压，更小的燃料电池压力，重量和体积较小的系统（一个固定的峰值功率），以及在电力需求逐步改变启动和更快的反应过程。  在下面的部分，该系统详细的实验装置。第3节再介绍两个配置的实验测试，并比较了混合动力源的燃料电池，注重具体的功率，功率密度和电源的体积和重量。最后，给出的结论是在第4节。  在燃料电池混合动力实验系统/电池，以上图所示1，是采用氢为燃料的聚合物电解质膜燃料电池 由H -电源制造的额定功率为35W的24V的标称容量和开路电压，并与索尼US18650标称容量每节1400的锂离子电池。降压直流/直流功率转换器，构建了使用同步整流器如图所示2两个MOSFET均采用这种结构，并同步操作和互补。采用被动式二极管，而不是一个的开关大大降低传导损耗，从而提高转换效率，因此，这种结构越来越普遍在低电压电源。  实时数字控制器（dSPACE的DC1103PPC控制器板）用于控制直流/直流转换器。在实验中，控制算法最早是在Matlab / Simulink，然后编译并下载到dSPACE的硬件。电池的电流，电压和燃料电池电流通过dSPACE控制器板的A / D转换器输入进行了监测。实时控制器电源转换器提供开关。 图3显示了混合动力系统的照片。请注意，电源转换器，了一般的